如果將中國汽車産業的發展分為大小年來看待，那麼2011年毫無疑問是個小年，而小排量汽車又是其中表現最為明顯的一個市場。

政策褪下的小排量光芒

小排量汽車市場在2011年發生了較大變化，這種變化實際上受到多方面因素影響，首先是受國內宏觀經濟影響，通脹壓力雖然有所減小，但實際上仍處於近幾年的高位，而為了抑制通脹而收緊的貨幣政策反過來又對經濟增長産生一定負面影響，抑制了小排量汽車的消費，而油價持續的高位也導致整個消費成本預期的升高，這對小排量汽車中主力的經濟型轎車來説，影響很大，尤其是部分大城市配合出臺的汽車管理政策，在停車、限行等多方面政策對用車成本方面有所提升，這使得消費者對小排量汽車的消費日趨謹慎，消費者在選購汽車時，一步到位的思想更為突出，對小排量汽車在部分城市的消費産生了抑製作用。

另一方面是緣由刺激性政策的退出，使得原本就有些被透支的小排量汽車市場陷入低迷、為鼓勵小排量汽車消費，國家從2009年起對1.6L及以下排量乘用車實行按5%徵收車輛購置稅政策，這一政策一度被延續到2010年底。然而，自去年1月1日起，汽車購置稅優惠政策正式退市，1.6L及以下排量車型購置稅恢復了按10%稅率的徵收標準，與此同時，汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策也于2010年12月31日執行完畢，2011年1月1日起不再享受汽車下鄉和以舊換新的政策補貼。2011年10月份相關部門將節能惠民政策補貼門檻進行了大幅度的提高，享受補貼車型驟減，對以經濟型轎車為主的小排量汽車來説，其影響尤為突出。

在小排量汽車中發動機以1.0L、1.3L、1.4L、1.5L幾個排量最多，合計大概佔到經濟型轎車的82%，在2011年0.8L和1.3L的市場份額有所下滑。對於小排量汽車來説2008年開始逐漸壯大，並在2010年成為頂峰，在政策的帶動下，1.6L以下的車型被大為豐富起來，産品數量相較過去有了幾何級的增長，而且各個企業也都把小排量汽車作為旗下的重點車型。但是到了2011年，受制于成本的上升，和車價始終下降、銷量又無法繼續高增長的影響，使得製造和銷售小排量經濟型汽車的利潤空間被大為擠壓。

自主天下A00，A0、A級路還長

目前國內的小排量汽車大致分佈在A00級、A0級、A級以及部分B級與SUV車型中，對於不同的細分市場，小排量車型的表現也有所不同。

在A00級市場裏，目前仍然以國內自主品牌汽車為主導，同時也是小排量汽車的天下，0.8L、1L的車型數量不少，但是由於市場競爭的激烈和産品本身售價低廉，使得企業在這個級別上難以獲取理想的利潤，很多車型甚至處在賠本賺吆喝的狀態，只為不失去這個細分市場，談不上産品更新和新車型的投放，整個2011年A00級市場各家自主品牌都沒有全新車型投放，只是進行常規的小改款。相比之下在2010年和2009年則有共計八款全新車型進入市場。

與A00級相比A0級市場狀況要略有改善，這個市場也是國內小排量汽車的主戰場，尤其是自主品牌在這個細分市場上近幾年投入了相當多的車型，排量則主要以1.3L~1.6L為主，這個市場在過去幾年的政策帶動下整體市場份額有所增長，但自主品牌在這個市場的廝殺也最為激烈，所有自主品牌在這個級別裏都有産品競爭，，不過對自主品牌的好消息，是由於很多日係合資企業受困于成本等方面的原因，加上産能的限制，旗下A0級車型價格居高不下，産品面臨邊緣化的情況，像雅力士、瑪馳和飛度等車型缺乏競爭力，相比自主品牌像北汽現代的瑞納則位於相對更高的價格區間。但壞消息是合資企推出的新品，像通用雪弗蘭新賽歐、樂馳等車型針對中國情況進行了本地化改造，價格也更有競爭力，在過去兩年中向這個市場投入的新車合資企業也遠多於自主品牌。而且在這個級別市場上出現的另一大變化是合資自主品牌的出現，本田理念作為國內第一款合資自主車型在2011年進入了A0級市場，而未來作為價格下探的手段之一，預計會有更多合資自主品牌的車型會加入到這個級別的市場競爭中來，對於自主品牌來説，這並不是什麼好消息，畢竟在今年他們應對合資企業的産品就已經有些吃力。

在A級車市場裏，無論在任何排量上都是合資品牌佔據優勢，2011年轎車前十名中有8款A級車，全部均為合資品牌，在未來很長一段時間內這種情況也不會有改善。但是這個市場仍然是自主品牌不可逾越的階段，畢竟隨著近些年來消費者對車型需求的升級愈發明顯，無論是從那個價位還是尺寸級別上看A級車都將是轎車市場的絕對主流，而在合資品牌在近年政策的影響驅動下，合資企業正將旗下産品線的排量不斷降低，幾乎每個企業的當家A級車都要有一款1.6L、甚至是1.4L的車型（渦輪增壓）。在兩大巨頭壟斷油品供應的今天，小排量的A級車對油價敏感的消費者來説無疑具有相當的吸引力，這也使得合資品牌在A級車市場中不斷鞏固現有領地，並朝著更多市場份額進發。

通常在小排量汽車市場上很少會提及B級車，但現在情形大為不同，隨著大眾汽車將1.4T發動機引入B級車産品線，現在對於B級車市場來説，小排量汽車也不再陌生，而且不少自主品牌在大一號的A+級車型和B級車上也帶入了不同技術來源的1.5T發動機，未來小排量汽車大型化的趨勢顯然已成定勢。