上汽依維柯紅岩産品劃分與依維柯全球接軌，它不僅要在國內市場上重新奪回市場優勢，還要借助依維柯的海外網絡出口銷售

2011年10月26日，成都華僑城大劇院內，上汽依維柯紅岩公司營銷執行總監于瓊根正在進行一場喬布斯式的産品講演，他講述的對象不是iPad這樣小巧的電子産品，而是充滿力量感的龐然大物，即將上市，售價25.48-28.98萬元上汽依維柯紅岩自卸車新品──新金剛。

新金剛是上汽依維柯紅岩打造的新一代自卸車産品，用於替代老一代金剛自卸車。它也是上汽依維柯紅岩公司在合資後由中意雙方開發的第二款合資公司産品（此前，企業內部稱之為Classic）。

自卸車一直是上汽依維柯紅岩賴以生存的優勢産品，今年上半年，在重卡市場行業不景氣的背景下，它依然取得了17%的市場增長，自卸車的暢銷功不可沒。因此新金剛的上市對於這家剛剛完成起死回生，正開始重新市場發力的企業來説至關重要。

為了這款産品，意大利依維柯的GiulianoCoscia親自擔任産品的首席設計師，他曾經設計過歐洲最為暢銷的重卡産品依維柯Stralis和Eurocargo，並且整車研發中的大部分試驗都在意大利依維柯總部進行，以確保其質量和品質。

出於對品質的自信，新金剛9個月或6萬公里的保修政策也打破了行業內普遍遵循的保修期6個月或3萬公里的慣例。

為了貼合中國市場的需求，上汽依維柯紅岩的營銷團隊進行了一次覆蓋三千人的用戶調研，針對市場需求對産品進行了一系列人性化的改進。

他們給自卸車增加了後車窗，便於司機查看卸貨的情況；將踏板從二級改為三級以幫助南方身材較小的司機方便上下車；車內增加了專門的卡片放置區，方便司機存放各種高速公路收費卡等。

“用戶反映過去在開車時容易不小心觸碰到氣泵開關按鈕，有很大的危險性，我們把開關也改為了兩次觸動的啟動方式以增強車輛的安全性。”于瓊根告訴《汽車商業評論》。

新金剛相對老款産品在駕駛室上做了較大改進，Powerforce的新平臺也使産品在性能方面得到了提升，價格約比老産品提升了1萬元左右。有經銷商告訴《汽車商業評論》，如果廠家能夠給予一定的商務政策扶持，新老金剛將可以順利實現市場的切換。

但對於上汽依維柯紅岩來説，新金剛的意義還遠不在於替換老款産品那樣簡單。未來，公司希望打破過去按照不同産品平臺和品牌分別生産牽引車、自卸車、載貨車的模式，取而代之的是以品牌來打造的專一産品，即將全部牽引車和載貨車歸入傑獅品牌，全部自卸車歸入金剛品牌。

傑獅是2009年3月12日，公司合資後推出的第一款産品的名稱。它起步銷售不佳，2010年，在對它進行市場售價和配置調整後，今年銷量已銷售超過5000輛。未來，新金剛針對的市場是工地運輸，而傑獅則主打公路運輸。

這樣的做法不僅可以更好地劃清産品品類，也可以有效地打造産品品牌。另一方面，這種劃分方法也與依維柯全球産品劃分相接軌，為上汽依維柯紅岩進入依維柯的全球産品體系打好基礎。

《汽車商業評論》了解到，上汽依維柯紅岩已經在年初和意大利依維柯就産品的出口和進入依維柯出口産品序列進行了會議討論，雙方已基本達成一致，並且兩家企業的領導正在計劃加快海外市場的運作。

未來，上汽依維柯紅岩不僅要在國內市場上重新奪回市場優勢，還要借助依維柯的海外網絡出口銷售，以實現公司“十二五”末衝擊10萬輛銷量的目標。