2011年12月21日，歷經一年零七個月的建設，東風日産乘用車公司廣州花都第二工廠正式竣工投産，比原定計劃提前了4個月。東風日産副總經理任勇在竣工投産儀式上宣佈，2011年東風日産銷量將首次超過80萬輛，2012年的銷量目標是100萬輛。

“任總一直是個低調的人，但他絕對是東風日産的靈魂人物。”東風日産一位熟知任勇的工作人員説道。而這次在投産儀式上100萬輛目標的發言，任勇沒有保持一如既往的“低調”，畢竟僅用8年時間就實現了累計産銷300萬輛規模並不是一個“低調”的成績。

汽車商報：8年來東風日産對創新很重視，有的企業也在提這件事，但也只是在“提”，真正能讓東風日産一直堅持在做的動力是什麼？

任勇：我認為，東風日産創新背後既有全價值鏈的實力，也源自創業的激情。有激情就有創業的夢想，就有創新的動力。為了保持這種創業激情，東風日産在合資一開始的時候，以誰為主、誰有話語權都在扳手腕，我們在解決這個問題的時候走的是一條通過創立企業行動綱領的方法，在世界觀和方法論層面達到統一，這花了很多工夫。

汽車商報：您説的方法論指的是企業文化層面的需求嗎？

任勇：我們鼓勵員工在企業管理不到位、或者是我們認為薄弱的一些地方，提出相應地對策。即使造成了企業損失，犯了錯誤的人也不應該受到批評。我將其稱為“容錯文化”。也就是説，為員工創造一個“想做事、能做事、做成事”的環境，然後你要有提倡創新、鼓勵人們實現夢想的氛圍。這就是在東風日産背後，我們一直堅守的精神。當然，東風日産的創新還包括了其他層面的做法，比如在應對突發事件時的一些處理。

汽車商報：説到突發事件，今年日本大地震對東風日産的影響有多大？在這個前提下，還能將最終目標定在80萬輛，依靠的是什麼？

任勇：影響確實有，但同樣是日本地震，我們是恢復最快、受影響最小的。舉兩個以往的例子，2008年雪災，在廣州的三家廠全部停産，我們在跟南航訂飛機來運零件。同樣是2008年洪水，有的廠家停工一個多星期，我們的員工冒著大雨自發到工廠來救災，最後只影響了3個小時的生産時間。

汽車商報：您最滿意今年東風日産哪款車的銷售情況？

任勇：我們一直在説，東風日産的兩個夢想，我們在市場上叫“1+1”，就是在所有品牌中，日産品牌市場佔有率第一，另外就是天籟在中高級車裏面佔到第一。天籟到現在為止銷量超過了14萬輛，今年沒有多大懸念地將成為中高級車的銷量冠軍。可以説，東風日産現在已經在40多個城市都實現了“1+1”。實踐證明，東風日産想賣什麼車就一定要把它賣好。

汽車商報：要成就“標桿”是件很艱苦的事情，東風日産的信心在哪？

任勇：品質方面，不管是J.D.Power的新車品質調研還是耐用性調研，我們的産品都是名列前茅。從工廠的製造效率來説，我們是雷諾-日産聯盟全球30多家工廠的前兩名。以前我們説國外工廠水平高，現在全球學習的榜樣是中國。這不光是品質、製造效率、成本，而且是一個綜合了幾十項指標的評價。至於在營銷方面，我們500多家專營店的單店效率，與各個品牌來比單店一年的銷售量，東風日産的店也是排在前面的。從這方面來講，如果市場形勢還是不好，對東風日産來説反而是個機會。