對於卡車市場而言，2012年似乎不容樂觀。近日，記者就卡車市場的走勢採訪了幾位用戶和經銷商後，更堅定了這一點。

“2010年應該是重卡市場行情最好的一年。”王先生是中國重汽集團的銷售經理，可面對2011年的慘澹，他對於2012年的市場也難言看好。

來自天津的司機許志鵬對此深有感受：“前幾年貨運市場好，在西北專線拉煤和鐵粉，一趟少説得賺近萬元，4天就能跑一趟。我這輛84的斯太爾就是2010年初買的，剛開始還真沒少賺。”想起當年的情景，許師傅興奮之情溢於言表。

誰知，談起今年的貨運市場，許師傅增加了幾分愁容。“今年明顯不如去年，現在我一個月毛利潤只有4萬元，除去保險、司機開銷，僅能剩下2.5萬元。”許師傅接著説道，“前幾年貨運市場太好，車一下子多了起來，相互壓價，運費一跌再跌。”

山東濰坊的王先生有一輛歐曼和一輛解放J6，業務主要是從濰坊向內蒙古、東北和山西等地運送風力發電設備。説起今年的貨運市場，王先生告訴記者：“現在活兒雖多，但惡意競爭太嚴重，運價漲不上去。而且養車成本太高，除了維修費、保險費、輪胎損耗費、折舊費和貸款利息外，還要支付日益上漲的司機工資和油費。這還沒完，路上見到交警就得給200元，路政更黑，這已經壓得我們喘不過氣來了。目前貨運市場上新車還在增加，過了年會更多，我們的日子越來越難過了。”

此外，據某卡車企業銷售人員透露，2011年底，該公司在全國範圍內已積壓幾萬輛重卡，有的經銷商每月僅能銷售兩三輛。該人士告訴記者：“用戶買車為的是賺錢，但前提是得能夠接到工程。我哥在中國交通建設股份有限公司工作，據他説，國家今年壓縮基建投資，很多大工程處於癱瘓狀態，明年估計也是如此。去年他們每個工地配有二三十輛混凝土攪拌車，今年只有三四輛。我的一個朋友今年買了5輛混凝土攪拌車，本打算3年回本、5年賣掉。目前來看，至少5年才能回本，一年光損失就得有3萬~5萬元。”

就在這樣的蕭條中，2012年的大幕拉開了。國家在基礎建設方面的投資是寬鬆還是趨緊，依然是對卡車市場最大的影響因素之一。中國重汽集團的王先生告訴記者：“最近國家允許民間借貸利率不得超過銀行同類貸款利率的4倍，説明國家的資金已沒有之前充裕，我認為2012年上半年基礎建設投資不會有明顯增加。”

而2012年可能對卡車市場産生較大影響的另一個因素，就是國Ⅳ標準能否實施。有人認為，如果在2012年年初正式實行國Ⅳ標準，卡車市場又能火一把。但湖北區的東風銷售人員告訴記者：“國Ⅳ標準一旦實施，由於經濟走勢持續低迷，恐怕不會出現以往那樣的井噴，況且與新排放標準配套的各種基礎設施仍有待完善，能不能按時實施還是個問題。”

油費和過路過橋費也是牽引車用戶考慮最多的因素。面對油價和過路過橋費日益上漲，很多潛在用戶表示壓力很大。許師傅告訴記者：“年底我打算把這輛斯太爾賣掉。本想換輛新車，可現在油費和過路過橋費太高，運費太低，新車折舊又太大，所以還是決定買輛二手的解放J6。”

除此之外，卡車企業能否提供良好的金融方案，也是部分用戶的考慮對象。據了解，有些散戶即便要買車，如果沒有便利優惠的銀行按揭或融資租賃方案，也會受到很大影響。

在這麼多不利於用戶購車因素的共同作用下，天津浩物朗馳奔馳卡車4S店經理王雲濤對明年卡車市場前景顯然不太看好：“物流環境不好，車主之間惡意競爭，運費低、收入低。這一問題短期內很難解決，明年的卡車市場不容樂觀。”

而湖北省的一位東風銷售人員卻透出些許樂觀：“明年整體市場不一定好，但我們可以採取一些積極措施，爭取在整體不好的市場裏，比今年做得好些。”