本刊評論員

近日有媒體報道稱，英菲尼迪國産基地的選址工作已經結束，在眾多城市的競爭中，大連最終勝出。11月24日，相關方面低調舉行了英菲尼迪國産基地落戶大連的簽約儀式。英菲尼迪將採取類似奧迪國産的模式，在東風日産的大框架下成立英菲尼迪事業部。英菲尼迪花落大連，意味著國産化已經沒有懸念，推進工作也在不斷地加速。

英菲尼迪國産的傳聞近一年來不絕於耳，儘管日産中國對於英菲尼迪的國産一再否認，業界也認為英菲尼迪國産進程還只是處於紙上談兵階段，沒想到國産中的重要一環───工廠選址都已經完成了，可見英菲尼迪在中國“紮根”的決心有多麼大。據了解，英菲尼迪進入中國才3年，2010年在華銷量為11513輛，雖然中國已經成為其全球第二大市場，但與奧迪在華近30萬輛的年銷量簡直是見小巫見大巫，甚至比不上堅持不國産的雷克薩斯的5.5萬輛年銷量。而事實是，英菲尼迪已經邁出國産化的第一步了，今年，除了英菲尼迪外，斯巴魯和捷豹路虎都傳出在中國生産的消息，今年上半年路虎在華銷量為16322輛，捷豹為2186輛，斯巴魯2010年在華實現了5.7萬輛銷售。值得注意的是，無論是英菲尼迪，還是斯巴魯和捷豹路虎，不管它們在華銷量是多少，有一點是相同的，即中國正迅速成為它們在全球最重要的市場。我們可以這樣認為，這些車企是聰明的，因為它們對於是否在中國投産，並不是以銷量或者説目前的市場表現作為參考的唯一硬指標，英菲尼迪目前在中國的銷量不算大，如果以某些車企的觀點，這個量根本達不到國産的水平，但它還是堅定地選擇了國産，路虎數款車型在中國加價銷售，火得不得了，不愁沒客只愁沒車，但它還是同樣積極在中國尋求合資夥伴。

對自身品牌和當地市場的信心以及出於要在當地市場長遠發展的考慮，應該是促使這些品牌選擇國産的主要原因，這些年中國汽車市場異常火爆，外資品牌紛紛前來“淘金”，進口車銷量和品牌數量連年逐增已是很好的説明。另外，進口車以豪華品牌居多，而中國豪華車價格一直長期高於國際售價，但是這種狀況並不能維持太久的時間，隨著中國汽車市場地位越來越重要，豪華車之間競爭加劇是必然的趨勢，降價也是自然而然的事情，我們堅信中國汽車市場的價格遲早要與國際接軌。

隨著英菲尼迪、斯巴魯國産化推進，沃爾沃國産全力發展中國市場以及捷豹路虎等品牌的國産，豪華車市場並不會給後來者太多機會，進口車的光環以及國內消費者對於進口車的追崇，以後會越來越弱。雖然對於一個品牌的國産化決策，的確存在各種不穩定因素，但是中國汽車市場地位的提升，站在品牌長遠發展角度看，國産是必需的。另外我們也希望更多的品牌多一些社會責任，不要只是乘著中國汽車市場火爆來賺錢，能夠放棄一些短期的單車利潤而最終贏得這塊世界最重要的汽車市場的認可，我們也樂意看到更多的進口車品牌國産，讓中國消費者真正得到實惠。

（執筆：許方華）