2011年末碰出滿天星

元旦前夕，中汽研宣佈了C-NCAP(中國新車評價規程)2011年度第四批車型評價結果，本次共有12款車型參與碰撞，其中有9款車型獲得五星評價標準，五星比例達到了75%。其中獲得五星的車型有：別克新GL8、第八代索納塔、比亞迪S6、新銳志、江淮和悅、吉利帝豪牌EC8、新思域、東風標致508、東風悅達起亞智跑等9款車型。

跳出象牙塔

C－NCAP不是數字、營銷遊戲

眾所週知，評星，相當於産品合格標識，只是檢驗車型是否有資格進入這個市場。可如今，每次碰撞成績一齣，各大車企就將其星級成績作為宣傳噱頭，有些甚至作為其廣告的必用語。

殊不知，作為一家負責任的企業，或者作為一款將在市場呼風喚雨的車型，安全是車企提供給消費者最大也是必須的基礎。汽車作為關係到人生命安全的交通工具，如果連最基本的安全都無法滿足，還將其作為沾沾自喜的宣傳工具，中國汽車市場還有什麼未來可言？

或許，若干年後，汽車安全碰撞如酒店評星一樣，只因為豪華及眼球吸引便會誕生超強的六星、七星。到時候是不是要讓全球汽車品牌都感嘆中國汽車安全獨步天下呢？

C－NCAP

也需前進

新標準今年7月運行

在前不久澳大利亞新車評估項目的測試中，我國的自主品牌表現不佳，沒有一個達到五星水平，其中有的車型只得到二星標準。這一尷尬也折射出當前國內碰撞標準與國外存在的差距，以及自主品牌車企走向海外面臨的挑戰。

我國C－NCAP評價主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和側面碰撞。一個顯著的短板是，當前我國C－NCAP評價體系中新車碰撞試驗項目少，缺少一些關鍵部位的評價。相對來説，歐美等國的碰撞試驗項目更加豐富，不僅包括正面和側面碰撞，還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項內容。這導致一些在國內獲得五星級評價的車型，在歐美的E-NCAP或IIHS的評價體系中表現卻不盡如人意。

近日，中國汽車技術研究中心發佈了“C-NCAP碰撞體系”的最新標準《C-NCAP管理規則(2012年版)》，新標准將于2012年7月1日正式實施。新標准將正面40％偏置碰撞的實驗速度由56km/h提高到與國際接軌的64km/h，增加了低速後碰撞頸部保護試驗（俗稱“鞭打試驗”）項目；並增加了對於汽車電子穩定控制裝置的加分。可以看出，這也是我國向國外NCAP看齊，樹立C-NCAP公信力的一個實際舉動。業內人士表示：“‘新NCAP碰撞體系’的評分將更具體更嚴格，碰撞速度也提高了，今後得到五星成績恐怕不容易了。”黃嵐