新年伊始，2012年1月4日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）常務副會長兼秘書長董揚按照每年的慣例，在他的辦公室接受了本報記者的新年專訪。

對於已經過去的2011年，記者有太多的問題請教這位汽車行業權威人士。諸如宏觀經濟對汽車産業的影響，行業經濟效益，自主品牌轉變發展方式等問題，董揚不僅一一耐心作答，並在對市場詳細分析的基礎上，預測2012年的汽車産銷大概能實現8%～10%的增長。

2011年貨車負增受累宏觀調控

在2011年12月中汽協會信息發佈會上，董揚接受記者採訪時曾表示，2011年汽車市場增速回落得如此之多，除了優惠政策退出的因素，還受到宏觀經濟調控對汽車工業的影響。在這次採訪中，他特別指出：“宏觀經濟對汽車工業的主要影響，表現在作為生産資料的運輸類車輛──貨車和交叉型乘用車的産銷下降。”

根據中汽協會統計，2011年前11月，交叉型乘用車産銷分別為202.11萬輛和205.60萬輛，同比分別下降11.07%和9.81%，是乘用車中産銷同比惟一下降的車型；而商用車中除客車同比保持正增長外，其餘車型同比均呈不同程度下降，其中貨車産銷分別為243.46萬輛和248.62萬輛，同比下降5.62%和3.93%。

“總的來看（商用車市場）就表現為，拉人的都在增長，拉貨的都是下降。”董揚進一步分析道，“客運運輸與居民的收入有一定關係。但是去年我國居民收入並未下降，所以私人購車、旅遊客車等車型的銷量都是正常增長；而貨運運輸與整體經濟的發展密切相關，因此宏觀經濟調控使得貨車類的産銷出現下降。”

2011年汽車工業“效益沒有變壞”

據統計，2011年1～10月，汽車工業重點企業（集團）累計完成工業增加值同比增長7.02%，完成工業總産值同比增長5.72%，實現營業收入同比增長9.81%，實現利潤總額同比增長8.04%，實現利稅總額同比增長12.02%；而同期的汽車産銷分別達1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長2.66%和3.15%。儘管産銷量增幅較上年同期回落很大，但汽車行業的營收、利潤、利稅等經濟指標的增長率都高於産銷量的增長率。

對此，董揚表示：“就數值來講，歷年來營業收入的增長都是高於産銷量的增長；而利潤又和營業收入相關，故不能簡單地説利潤增長高於産銷量的增長，而是利潤與産銷量同步增長。”他認為，經濟指標的正增長，説明2011年汽車工業“效益沒有變壞”。董揚幽默地説：“在這樣一個年份，效益沒變壞就是好消息。”

為什麼説這是個好消息？董揚解釋道：“因為2011年政策退出和宏觀調控造成了汽車産業的低增長，在這種情況下沒有出現價格戰、庫存壓力大、惡性競爭等現象，沒有造成利潤下降，就説明企業更加理性，沒有犧牲效益，而是在練內功，從提高管理、産品質量等方面增強競爭力。”

至於汽車相關稅收的增長，董揚分析，是因為在整體産銷規模略有增長的情況下，2011年不再實施稅收優惠政策，故稅收出現增長。

自主品牌如何突圍

根據中汽協會的最新統計，2011年前11月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，佔乘用車銷售總量的42.15%；自主品牌轎車共銷售266.51萬輛，同比增長1.77%，佔轎車銷售總量的29.05%。從總量上看，自主品牌的市場份額仍然高於其他外資係品牌車型；然而，汽車行業的大部分利潤都落在了合資車企的腰包裏，自主品牌得到的實際好處並不多。

董揚認為，長期以來合資車企的效益好于自主品牌車企，源於兩方面因素：一是合資車企的車型都是外國品牌，擁有較高的溢價能力；二是合資品牌車型達到了一定的經濟批量。據中汽協會調查，一個合資品牌車型在中國平均銷量可達5.5萬輛，一個自主品牌車型在國內平均銷量也就2.8萬輛。

“自主品牌應該在發展中想辦法。”董揚表示，自主品牌可以從三方面來努力。一是通過提升研發水平、産品質量和增加技術儲備，向合資品牌看齊，提升品牌的溢價能力；二是加強品牌規劃，注意品牌經營，豐富品牌內涵，在技術水平、産品質量與合資品牌實力相當的前提下，可從提高服務水平來突破；三是自主品牌需要自發地聯合，例如在發動機、變速箱、電池關聯絡統等關鍵總成的研發上聯合。

董揚同時指出，自主品牌的發展也離不開政府的支持。首先，自主品牌的發展需要政府指導，“目前都在一窩蜂地做自主品牌，分散、重復的建設很令人痛心，”董揚表示，“政府應重點支持幾個自主品牌，讓有的集團把研發重點放在整車上，有的集團把重點放在零部件上。”其次，董揚建議，在不違反WTO貿易規則的前提下，政府可在政府採購等方面拿出真金白銀來支持自主品牌。

2012年車市表現將好于2011年

2012年中國汽車市場將表現如何？作為汽車行業企業權威組織的領導，董揚認為2012年的汽車市場會好于2011年。他預計，2012年汽車産銷量有望實現8%～10%的增長，並且隨著我國産品核心競爭力的增加，汽車出口在2012年應該會保持較為明顯的增長，而摩托車出口狀況則更多地取決於2012年的世界經濟狀況。

董揚的預測主要基於兩方面的判斷。首先，他認為以轎車為主的乘用車在2012年應該會有高於去年的增長，“因為2011年的轎車增速由於政策退出而有所減緩，但2012年沒有這方面的影響，故增長會比2011年提高一點”。其次，貨車（含底盤和半挂牽引車）在2011年已經下滑了10%左右，2012年有可能會實現增長持平。“總的來説，假設商用車增長持平、乘用車增長10%左右，二者中和起來大概就能夠實現8%的增長。若宏觀經濟狀況再好一點兒，比如説中央經濟工作會議議定的減稅、增加居民收入的政策能夠順利兌現，那麼購買力就會增加，就多了一個正向增長的因素。”

採訪最後，作為中汽協會的主要負責人，董揚向記者表示，2012年中汽協會仍將不遺餘力地為企業、行業、政府服務，併為行業的發展開展相關工作。董揚並透露，遲遲沒有出臺的節能與新能源汽車産業規劃有望在2012年兩會召開之前正式公佈。