新能源汽車補貼政策的出臺，讓國內的各汽車企業紛紛轉向電動車的産業化，不僅大肆圈地建立基地，同時一些尚未具備整車生産能力的企業也開始涉足電動車的開發，試圖為跨過汽車生産的門檻打起了擦邊球。

日前，有報道稱，像雙環汽車、永源汽車等名不見經傳的汽車企業都依靠跨國公司的技術將電動汽車出口到了美國，感覺挺意外的，也為國內主流汽車廠商感到擔憂。

然而，經過仔細研究，雙環的電動車核心技術全是國外頂級供應商提供的，沒有一個是自主的技術，看來依舊未能擺脫“山寨”的陰影。

事實上，除了整車製造之外，電動汽車的核心技術就剩電機、控制系統、電池三大件。然而，正如中國汽車工業協會秘書長董揚所言，“中國在電池和電動車技術上，依然與國外先進水平存在很大差距。比如説，我們有令世界艷羨的稀土資源，但是我們卻做不好永磁材料，我們只能出口稀土，進口永磁材料；電動汽車中要用到的隔膜，跨國企業能生産3層的，我們只能做單層的，這樣的水平只能用於‘山寨’手機”。

回想當年，基於“我們與發達國家在新能源汽車研發上的差距不大”和“彎道超車”等理念，中國啟動了新能源汽車研發計劃，並最終確立了以電動汽車為主的發展目標，這也讓不少消費者誤以為只有電動汽車才是新能源。

而電動汽車的熱潮也在各行業間暗流涌動。在日前北京國際純電動車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會上，幾乎沒有一家整車企業參加，更多的是生産電池與零部件企業參展，這也出乎了人們的預料，看上去更像是一場電池廠商的聚會。

一位與會的專家在看完展覽後認為，中國已經準備開始向市場推廣電動汽車，卻沒有一塊像樣的電池能拿出來，而且至今還沒有一輛成熟的家用電動轎車産品問世。

在業內看來，豐田的普銳斯混合動力技術已經進入了第三代，而國內還停留在第一代的階段，但豐田的汽車公司一直都沒有放鬆對新能源汽車的研發工作。就在兩周前，豐田汽車宣佈其參股的特斯拉汽車公司，將在本月提供兩款純電動車原型。這意味著，豐田汽車向新能源動力領域又邁進一步。

對於電動汽車的研發，趕超跨國企業，國內的專家也達成了共識，“沒有別的路可以走，就是自主創新”。

不過，目前依然是傳統汽車的天下，傳統汽車的技術依然有潛力可挖。中國汽車工業協會副秘書長董建平此前説過，初期模倣是可以的，但要在模倣的基礎上有所創新，要靠技術積累，創造自己的核心技術，把別人的技術變成自己的技術，而不是僅僅把別人的産品變成自己的産品，這就是自主創新。

與此同時，董揚也傳出消息，國家新能源汽車産業規劃將在8月底有望出臺，這對於尚未找準方向的自主車企業而言，是利好消息，相信車企最終會擺脫“山寨手機”的尷尬。（藍朝暉）

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