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4月産銷雙雙回落業內再掀“拐點”之爭

發佈時間:2012年05月03日 19:08 | 進入復興論壇 | 來源:中國青年報 | 手機看視頻


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  “2011年全年汽車産銷增長預期可能達不到10%~15%,甚至會低於GDP的增長,將達不到拉動GDP增長和進一步擴大內需的目標,這個問題很值得關注。” 5月10日下午,在4月份汽車産銷完成情況發佈會上,中國汽車工業協會副會長董揚擔憂地表示。

  當天中汽協發佈的數據顯示,4月份汽車産銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛,與上月相比分別下降15.98%和15.12%,與上年同期相比分別下降1.85%和0.25%,出現了自2009年2月以來27個月的首次負增長,也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長後的首次負增長。從今年1~4月的累計銷量來看,汽車産銷雖然同比分別增長5.09%和5.95%,但增幅比上年同期分別下降了58.71和54.56個百分點。

  自主品牌和1.6升及以下排量産品的産銷形勢也不容樂觀。數據顯示,4月份1.6升及以下排量乘用車銷售77.63萬輛,比上月下降16.69%;自主品牌乘用車共銷售50.23萬輛,環比下降19.28%,同比下降0.19%。“年初刺激汽車消費的各類政策的退出,使調整産品結構的附帶效應也消失了,1.6升以下小排量汽車和自主品牌汽車比例明顯下降説明了這一點。”董揚説。

  對於汽車産銷下滑,董揚總結了五點原因:購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響,其中日本地震的影響在4月更為明顯。伴隨著産銷量的回落,汽車行業企業經濟效益增幅也有所回落。中汽協對17家重點企業的統計數據顯示:1~3月,該類企業累計完成的工業增加值增幅、工業總産值增幅、營業收入增幅、利潤總額增幅都比1~2月有所回落,回落幅度最高達7.83個百分點。

  “我國汽車行業歷來是銷售額增長幅度高於産量增長幅度,利潤增長幅度高於銷售額增長幅度。但今年1~4月,利潤增速明顯低於銷售額的增速,説明汽車行業的效益在下降。”董揚表示,按照國家轉變經濟發展方式的期望,應該是産銷增速下降的同時效益提高,但現在是增速和效益同時下降,可見汽車行業並沒有達到國務院提出的轉變經濟發展方式的目標。

  對於産銷和效益雙雙下滑的形勢,業內出現了多種觀點。吉利全球鷹總經理表示,二季度不出現負增長是不正常的,後面幾個月反彈在情理之中。持同類觀點的人士表示,4月份汽車産銷也有一些亮點,例如汽車出口同比增速達到69.74%,SUV同比增長超過10%,德係車和韓係車都有不同程度的增長,表明很多細分市場依然會迎來大幅度增長,雷諾大中華區總裁陳國章甚至預測,今年進口車銷量仍會有100%的增幅。

  也有觀點認為,近兩年車市井噴導致各大車企大量擴充産能,今年面對政策調整、油價上漲、股市低迷等不利因素,勢必出現産能過剩,導致中國車市迎來新一輪結構調整。中國汽車流通協會有形汽車市場分會的蘇暉表示,在各種不利因素影響下,北京車市銷售量增長緩慢,5月份很可能形成京城車市的新拐點。全國乘用車聯席會相關人士由此呼籲,面對今年的不利局面,廠家的投資規劃應該收縮,防止産能出現過剩。

  董揚認為,業內對於産能問題的擔憂實際上是對投資過熱的擔心,當前實際上是産能不足。大企業集團的投資並未過熱,相反部分地方政府有投資過熱的衝動。“2010年全行業的産能是1780萬輛,但最終生産了1826萬輛汽車,合資和自主品牌的大部分工廠都加班加點。如果討論産能問題的話至少2010年是産能不足。”他建議,將生産端稅收改為消費端稅收,地方政府將會把注意力轉移到擴大市場和消費上,就可以同時解決投資過熱和內需不足的問題。

熱詞:

  • 汽車産銷