●昨日一環路內佔道停車場使用率回升，大約在8成，但與漲價前的一位難求相比仍差了很遠

●面對佔道停車場收費漲價，非佔道停車場反應不一，一些停車場正觀望，一些停車場卻已漲價

地下停車場“生意”火爆

華西都市報記者付真卿李鑫攝影雷遠東

成都實施佔道停車差別化收費後的首個工作日，一環路內起價10元的佔道停車場空置率高達7成（華西都市報昨日曾報道）。昨日，華西都市報記者跟蹤調查發現，一環路內的佔道停車位使用率有所回升，但仍遠不能與漲價前的火爆相比。同時，成都市中心的各大地下停車場也有了跟風漲價的趨勢，有的停車場甚至已拿到了物價部門的調價審批，正式漲價。

佔道停車已成為不得已的選擇

前天早上，市民雷斌駕車進城上班，放棄了空空蕩蕩的佔道停車位，選擇了相對便宜的地下停車場。但昨天他就沒那麼好運了，“早上有事情來晚了，11點過時，地下停車場就沒位置了。”無奈之下，雷斌只好選擇佔道停車場。

昨日，華西都市報記者再次走訪了一環路內多個佔道停車場，車位的使用率比前一天高了不少，大約在8成，但與漲價之前的一位難求的景象相比仍差了很遠。一名佔道停車場收費員説，過去有些車為了找車位，就不斷地圍著周邊的路繞圈子，等著車位空出來就馬上補缺，實在找不到位置了才往地下停，“現在反過來了，好幾個車都是地下停車場停不下了，沒辦法才過來的。”該收費員説。

起價10元兩小時後每小時4元

佔道停車場的差別化收費已開始，而成都市內的非佔道停車場有何動作呢？華西都市報記者調查發現，面對佔道停車場收費上漲的壓力，非佔道停車場反應不一。一些停車場暫時沒有漲價計劃，而部分停車場卻從去年11月份起，就找到成都市物價部門申請審批調價，並最終得以和佔道停車場同步漲價。

觀望派每小時3元暫無調價計劃

昨日中午11點，市民夏先生駕車從位於香檳廣場附近的城守街停車場駛出。他8點過把車停在該停車場，出來時一共交了5元錢。

“我們這裡的停車收費標準是每小時3元錢，超過一小時，每小時收1元錢。”守車員介紹，城守街停車場可容納300輛機動車停放，但每天早晨9點以後，就基本停滿了，無論佔道停車場是否漲價，他們這裡生意都一樣火爆。“目前，我們還沒有調價的打算。”

在福興街的一處地下停車場，停車收費標準和元旦以前一樣，仍是第一個小時5元，之後每小時3元錢。“這段時間在我們這裡臨時停車的人變多了。而是否漲價，可能要等到春節後再説。”該停車場管理人員説。

漲價派10元/2小時元旦後就漲價

儘管對於是否漲價，不少停車場還處於觀望狀態，但仍有一些停車場動作迅速，在元旦之後提高了停車收費標準。

在上東大街一個可停放70輛機動車的中型停車場，入口處有停車收費價目表。其中，小型客車停車收費為3元/2小時，以後每小時1元。但守車人員表示，這個收費標準已過期了。

“我們馬上就會更換價目表。”守車員説，該停車場從1月1日起，小型客車停車漲價為10元/2小時，以後每小時4元。按照這一標準，市民在此停車成本約為一類佔道停車場的一半。

臨近此停車場的新建廣場停車場，可容納184輛機動車停放。同樣在元旦後，這裡的停車收費也變了：在停車場入口，一塊醒目的“市場調節價機動車室內停車收費標準”牌寫明，該停車場停車收費由原來的每小時3元，漲為5元/小時。

“我們去年9月份在成都市物價部門申請調價，12月底拿到了審批通過的文件。”在出示了相關審批手續後，該停車場物管部一名李姓工作人員稱，此次漲價是根據市場價格進行調節的，“和佔道停車場漲價有一定的關係。”

專家觀點

地下停車場提價提高交通週轉率

羅霞認為，在城市實行停車收費差別化管理是很正常的，城市停車位收費的高低應該與車位需求程度呈正比。以成都為例，一環路以內的車位需求肯定比一環外高，這種需求不僅限于路邊的佔道停車位，地下停車場等非佔道停車場也是一樣。所以，中心城區車位需求較高的地下停車場，根據實際情況提高收費價格也是合理的，“這樣做的目的在於提高交通週轉率，最大限度利用城市交通資源。”

地下停車也漲價緩堵目的或落空

江欣國認為，提高城市佔道停車收費標準，的確是目前緩解城市交通擁堵的手段之一,但這種方法只能算是一種輔助手段，可能在短期內能起到比較好的效果，但當人們漸漸接受提價的事實後，只要有剛性需求，車輛很快就會回流。

江欣國不贊成成都的地下停車場跟風大幅度漲價：首先從消費者的角度來説，佔道停車要比地下停車更有優勢，更方便。同時從交通管理者的角度，大幅度提高中心城區佔道停車的收費標準，目的就是促使市民最好不要開車進城，或者進城後就把車停到地下停車場。如果地下停車場的收費也上漲，接近或超過佔道停車的收費，那市民肯定還是會選擇佔道停車場，交通管理者的目的就落空了。