提起豐田車，一句耳熟能詳的廣告語常會在腦海中浮現。“車到山前必有路，有路就有豐田車”，這正是豐田對於旗下産品充分自信的豪言壯語。確實，幾乎每一款豐田車都達成了這個目標。經濟、耐用、可靠成為了每一位車主選擇豐田車後的感慨。尤其是需要應對複雜路況的SUV車型，豐田更是得到了全球一致的肯定。

作為陸地巡洋艦的後輩，RAV4歷經三代車型的變遷，逐步成為城市SUV市場的主力。一汽豐田引入的第三代RAV4自2009年4月上市以來，累計銷量已超過21萬輛。不過在日新月異的中國市場，不斷地推陳出新是讓消費者保持新鮮感的不二法門。所以此次一汽豐田RAV4週末樂駕會上海站上，2012款RAV4成為了大家躍躍欲試的對象。

相比改款前，第三代RAV4的經典的車身比例並未發生顛覆性改變，最大變化來自車頭造型。原本倒梯形的進氣格柵被單式橫條幅貫穿一分為二，形成了上窄下寬的分體式結構。同時大燈燈組和霧燈區域線條也有所調整。整體依舊保持了RAV4本質上偏向溫柔的運動風格。

在個性化選擇上，2012款RAV4追加了目前流行的深棕雲母金屬色（巧克力色），此舉一定會吸引更多對顏色有偏愛的消費者。內飾中，新款的方向盤導入了運動車型的理念，下部扁平的造型進一步提升駕駛者膝部空間。同時，車內後視鏡還增加了3.3英寸LCD倒車監視系統。

面對今天樂駕會設置的諸多障礙，2012款RAV4需要展現的是它一如既往均衡的性能。活動設計了輪胎坑、涉水、沙地、上下坡、上下側坡、緊急制動和高速過彎項目，旨在模擬一切2012款RAV4可能在郊外遇見的路況。尤其是涉水項目，這在今年夏天大雨頻繁的城市中十分實用。首先需要觀察積水深度，如果超過進氣口高度絕對不能嘗試。同時需要緩慢進入水中，並保持穩定油門開度。萬一發生熄火情況，則不要再次發動車輛，務必等待救援。

而在其他項目中，幾乎所有項目都在考驗RAV4獨有的S-VSC系統和4WD四驅系統。在面對35度的上下坡和側坡項目中，必須首先鎖定四驅模式。上坡輔助控制系統（HAC）和下坡輔助控制系統（DAC）就會在第一時刻介入。上坡時分配製動力防止打滑，下坡時保持速度降低難度。而在側坡的體驗中，必須按照設計線路行進，否則上側坡角度過大或過小，都可能會造成4WD系統無法提供有效抓地力給有附著力的車輪。

不過在緊急制動和高速過彎項目上，廠家似乎顯得有些過於保守了。首先，無法作為駕駛者直接體驗RAV4在遇見緊急情況下需要的制動力度和方向盤傳來的輪胎信息。其次，可能由於場地大小限制，車速基本被控制在45公里/小時，似乎連輪胎都有些抱怨無法發揮全部實力。唯一的好處是我可以體驗RAV4的懸架調校。緊急制動車頭下沉後，被壓縮的減震器並未有軟綿無力的表現。足夠的支撐力開始幫助車身恢復姿態。伴隨小幅晃動，車輛再次開始提速。在單圈未關閉S-VSC系統幫助下，RAV4的表現達到了城市SUV的中等偏上水準。不過我相信大多數的車主並不會在意這些差異。RAV4展現的全面均衡的表現已經能完全征服他們的心。