近日，兩件事情引起了筆者對一汽豐田的注意。首先是一汽夏利發佈了業績預增公告，預計今年上半年凈利潤暴增420%至470%，原因是“公司參股的一汽豐田汽車有限公司産銷量同比大幅增長，盈利能力提升，向本公司貢獻的投資收益較去年同期增長較多所致”。第二件事是在未達到全年目標50%的上半年銷量出爐後，一汽豐田常務副總經理田聰明宣佈將不會改變50萬輛的年銷售目標，並將在三季度掀起一汽豐田史上最大規模的促銷行動，涉及從銷售到服務各領域,方式包括降價、延長保修期、送保險、抽獎日本遊等。

第一件事讓我們見識了什麼叫做全球第一大汽車品牌，也就是所謂的“瘦死的駱駝比馬大”。不過，召回並沒讓一汽豐田“瘦死”，在中國這個競爭並不充分的市場上，還沒有哪個品牌能夠完全替代深諳中國消費者心理的豐田車型。把住了潛在車主價格脈搏的豐田很快就緩過來了。RAV4繼續熱銷，就在召回後不久，記者接到多個朋友想買RAV4的電話，原因是不加價了，也不用等了。而隨後的皇冠降價也取得了不俗的效果。

第二件事則證實了一汽豐田現在其實最想掙的不是錢，而是品牌影響力。一汽豐田不差錢，處在敏感時期的豐田最怕的就是“氣竭”，一旦宣佈降低目標，一汽豐田的底氣也就泄了。而中國人是喜歡追逐“大品牌”的。此外，田聰明也説了，召回對老客戶的影響不大，只是影響了一些新車主的選擇。而對新車主而言，價格自然是最具吸引力的。

豐田公司副董事長岡本一雄日前接受國內媒體採訪時表示，豐田感謝“召回門”事件的發生，“讓我們知道了豐田車在顧客心中的分量”。的確，即便發生“召回門”，上半年一汽豐田銷量依然達到23.8萬輛，同比增長44%，而豐田在全球的銷量則同比減少了26%。這讓豐田清醒地認識到，能否在中國重拾信心對豐田至關重要。

毫無疑問，三季度將成為決定一汽豐田2010年命數的時間段。?（劉曉林）