回望2011年，這是讓自主品牌“受傷”的一年，中汽協最新數據顯示，自主品牌全年累計實現銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。此前，乘聯會秘書長饒達表示，2011年，內資乘用車企業産品的市場佔有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內市場銷量是下滑的。如果嚴格按會計法計算，內資乘用車企業的主營業務則處於總體虧損狀態。

有部電影叫《危情時刻》，對國內自主品牌乘用車來説，現在不能不説已到了“危情時刻”。對於自主品牌的集體下滑，業內早有分析。合資品牌的下壓、鼓勵小排量消費政策取消、北京搖號限購的示範效應、合資自主品牌的橫空出世等皆是影響因素，而企業內部也有著各自的原因。

2011年已經成為歷史，自主品牌2012年的前景備受關注。而包括吉利、比亞迪、長城在內的多位自主品牌企業相關人士認為，2012年汽車市場整體將延續2011年的平緩增長，而自主品牌或將繼續延續2011年低迷的發展態勢。

2012年，自主品牌向何處去？

自主品牌汽車發展一直存在三個問題：一是由於我國自主品牌汽車企業重視規模擴張，疏忽了品質的管理；二是汽車産品質量標準不統一；第三，産業組織化程度比較低，內資企業協調不夠，産生了相互扼殺的惡性循環。可以預見，如果2012年沒有改善的內外部因素，自主品牌的日子將會越來越難熬。

自主品牌要換個活法，只能依靠自己的力量，靜下心來鑽研技術，不能一味追求銷量與速度。政府的鼓勵政策能幫其一時，卻不能幫一世。可喜的是，經過一年沉澱，自主品牌企業尋找到不同生存路徑。

2012年，大型汽車企業集團的雄厚資源或有助於推進自主品牌的市場拓展。處於整體上市關鍵時期的一汽集團，在推出“歐朗”子品牌後，一汽轎車形成紅旗、奔騰和歐朗共同發展，佔領各個細分市場的格局。作為上市重要一環，發力自主品牌成為不二的選擇。此外，隨著東風“大自主”戰略發佈，以及廣汽乘用車傳祺也表示將在2012年全面發力，加上北汽、長安、上汽等企業集團在自主品牌領域的佈局基本完成，在自主品牌面臨全面洗牌的2012年，大集團為自主品牌輸血，保證了自主品牌持續研發與發展的資金鏈。

同時，沒有背靠大樹的自主品牌企業也紛紛尋找全新的發力點。奇瑞、比亞迪、吉利、長城汽車等實力較強的自主品牌廠家均展開了向上提升的艱苦進程。但是，這無疑將是一個“破繭”的痛苦過程。

儘管今年自主品牌處境會十分艱難，但依然有很多機會存在，一級市場還有很大的可開發空間，二三級市場也正在迅速成長。另外，自主品牌依然是眾多第一次購車者的理想選擇，除了銷量外，自主品牌可以加強對售後市場的開發，通過增值服務來提高盈利能力，因此自主品牌不可能陷入全軍覆沒的境地。