八大品牌即將入華 車市競爭更加激烈

　　中國的汽車品牌之多已經高居全球之首，但後來的汽車品牌仍然源源不斷。紅旗、上海、北京牌汽車計劃復出，斯巴魯、捷豹路虎、廣汽菲亞特、廣汽三菱急切等待國産，合資自主的新品牌更是數不勝數。作為年銷2000萬輛級別的全球最大汽車市場，中國市場的機會是否還有想象中那麼大？我們給即將進來的八大重點汽車品牌:雷諾、西雅特、雪鐵龍DS、斯巴魯、英菲尼迪、捷豹路虎、菲亞特、三菱把把脈，看看這些後來者的中國機會還有多大。

　　汽車品牌嚴重過剩

　　車市後來者可分為四類

　　一：全新進入者：西雅特、奇瑞觀致、一汽歐朗、雪鐵龍DS。

　　二：以進口車進入中國，但尚未國産：雷諾、菲亞特（包含JEEP、克萊斯勒）、三菱、英菲尼迪、斯巴魯、捷豹路虎、雷克薩斯等。

　　三：合資自主：上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風日産啟辰、北京現代首望、東風本田思銘、一汽大眾開利、上海大眾天越等。

　　四：復出者：包括紅旗、上海、北京等。

　　上述八大品牌只是“後來者”裏的代表，事實上，想進入中國市場的汽車遠遠不止這些，初步統計，至少在20個以上。

　　中國雖然以1800多萬輛的規模成為全球最大産銷市場，但汽車品牌之多也全球稱雄。據統計顯示，目前在中國市場出現的汽車品牌在100個以上，500多款車型，加上這些後來者，中國的汽車品牌更是舉不勝舉。有些品牌不僅是消費者不清楚，就連我們這些汽車行業媒體從業人員也難以記住，怎麼去賣給消費者呢？

　　相比成熟的歐美市場，中國屬於品牌嚴重過剩的局面。美國市場除了三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒外，也只有日韓和少數歐洲汽車品牌，數量並不多；而年産銷規模上千萬的歐洲，佔據統治地位的為歐洲品牌，外來者也只有少數日係、韓係車，連美係車也難以進入。隨著中國車市發展，必然是優勝劣汰——淘汰部分弱小品牌、呈現出強者愈強的局面，給現有弱品牌的空間越來越小，更不用説是“後來者”了。

　　市場爆發性增長期已過

　　中國車市2000萬輛的市場規模，看起來很大，關鍵是你能HOLD住嗎？

　　在2009年、2010年爆發性增長的情況下，市場遍地是機會，只要是個車，生産出來幾乎都可以賣出去，到了2011年，車市增長恢復常態，只有區區2.45%，增速為13年來最低。這也意味著未來的車市將進入低速狀態，甚至不排除負增長，機會越來越少，車市參與者真正進入比拼實力的時候了。看看去年，有的廠家年終獎可以發27個月工資，有的一分錢也沒有，甚至還有虧損的企業掙扎生存。

　　細分到A級車、B級車市場，分別有數十款車型在此區間廝殺，日子過得滋潤的也就是前幾名的車型，要在其中殺出一條血路，難度非常之大。C級車以上的豪華車市場看起來風光無限，真正有力的競爭者也就只有奔馳、寶馬、奧迪三家，三者去年在國內的銷量在75萬輛，幾乎壟斷了國內豪華車市場八成份額，大有通吃之勢。

　　剩下的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等，只能去搶奪那不到二成的份額。注重品牌效應的豪華車與其他車係有很大的不同，不是誰都能做的，需要長時間的品牌積累，已經成為全球第五大巨頭的現代-起亞，至今在豪華車領域還是分不了一杯羹。

　　高速增長的豪華車沒機會享用，那麼對品牌沒那麼講究又高速增長的SUV市場，應該還有戲吧！沒錯，SUV市場去年的銷量接近150萬輛，增速超過二成，在所有的細分市場增長最快。但吃到這塊“肥肉”也不外乎奧迪Q5、漢蘭達、CR-V、途觀、ix35、RAV4、哈弗、比亞迪S6等不到十款車型，更多的車型只能扮演打醬油的角色。

　　更為可怕的是，今年還有近20款全新SUV上市，將來的競爭激烈程度絲毫不亞於A級車、B級車了，要在SUV分得一杯羹也越來越難了。

　　行業集中度將提高

　　除了空間不大外，連政策也對後來者不太有利。國家相關管理部門似乎也看到了汽車品牌過多的局面。日前，國務院印發了《工業轉型升級規劃（2011─2015年）》（以下簡稱《規劃》），《規劃》明確要求，汽車行業集中度要從2010年82.2%提升至高於2015年的90%，這是繼工業和信息化部副部長蘇波此前將汽車業列為八大重點行業兼併重組的首位後，官方再度將汽車業的兼併重組列入行業整合的首位。

　　按照《規劃》的定義，所謂“集中度”是按産品産量計算的産業集中度，90%的目標看起來很嚇人，目前行業集中度已經在87%，留給後來者的機會越來越少了。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2010年汽車業前十位企業的産業集中度僅為82.2%；到了2011年，汽車産量前十名的企業集團分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、長城和江淮，共生産汽車1602.39萬輛，佔行業總量的87.00%，比上年提高0.86個百分點，行業集中度有所提高。

　　作為大規模生産的産業，汽車行業的集中度也不是第一次提及。早在2009年國務院頒布《汽車産業調整和振興規劃》時，就將汽車産業的兼併重組提上日程，管理層曾力導了長安對哈飛、昌河的整合，長安也借此晉陞到汽車行業第一軍團，而更早前，上汽整合南汽強化了其在國內“一哥”地位，這給後來者以很大鼓舞。

　　産銷規模位居國內第二的東風此前在兼併重組上一直較為謹慎，但在去年發佈“2016年自主品牌300萬輛”計劃時，東風一改以往作風，高調聲稱，不排除通過兼併重組的措施來實現目標。

　　分析人士表示，産業集中度5年由87%提升至90%，3%份額的提升並非難事，如果有行政力量介入汽車行業整合,只要前15大汽車企業中的任何兩家合併的話，都很有機會完成這個任務，因此不排除將再度發生“並購大戲”。

　　對於這些後來者而言，比較明智的選擇是尋找“前十強”作為合作者。

　　應對策略：開拓新藍海

　　看起來，較有市場空間的豪華車、SUV市場也並不是想象中的那麼好混了，要在其他細分市場獲得空間是更難了。“後來者”最好就能像別克GL8、CR-V、奧迪Q5一樣開發出新的藍海市場，市場穩定，利潤豐厚。

　　GL8：上海通用近10年稱雄國內市場，有一款車型不能不提及，那就是MPV別克GL8了，即使是在上海通用最困難的2007年~2008年，GL8仍然苦苦地維持著別克的品牌和利潤。在上海通用緩過勁來的今天，GL8甚至不用任何推廣，但市場地位無人能動搖，雖然它的銷量不及凱越的零頭。甚至有人説，它開闢了一個GL8的細分市場，因為GL8幾乎沒有對手，最接近的奧德賽更適合於家用水平，GL8公商務皆宜，其他稍高檔點的車售價在50萬元以上，甚至還沒有GL8那麼舒適。

　　CR-V：以一己之力獨撐東風本田大局乃至為公司賺足了充足的利潤。現售的車型即將面臨換代，仍然沒有一分錢現金優惠，持續五年神話的車型也就只有CR-V了。從2004年問世舉步維艱，甚至還一度被人嘲笑，到2005年獲得市場銷量冠軍開拓城市SUV新的市場，今天這一市場已經年銷過百萬輛，每增加一個競爭對手，CR-V的月銷量將增加1000輛，多可怕的強者啊！

　　奧迪Q5：如同CR-V開創城市SUV市場一樣，奧迪Q5也開創了豪華SUV市場的新天地，併為奧迪在中國保持領先局面立下了汗馬功勞，在本報“設計沙龍”的嘉賓，被問及最想擁有的SUV時，幾乎所有的答案都是奧迪Q5。（文/圖 王燦彬）