常言道“人挪活，樹挪死”，相對於往年，今年汽車市場的汽車人流動比較普遍，僅高管級別的汽車人就有超過20位，這些汽車人不僅完成了他們自身的事業規劃，同時也帶給汽車市場後來人以啟示。本期我們選擇5位轉崗的汽車人，在他們身上有著2011汽車市場發展的印跡，同時也預示了2012年汽車市場的發展方向。

　　●許憲平：整合一汽自主品牌

　　“一汽集團”素有“共和國”長子的聲譽，但是這麼多年來，除了在商用車領域之外，在轎車領域似乎沒有多少值得炫耀的東西。今年9月6日，空缺長達9個月之久的一汽集團總經理人選終於敲定，“高級工程師”出身的許憲平成為一汽集團的“二把手”，這位在“自主品牌”上有著成功操盤經驗的許憲平，有望平衡各方利益，幫助一汽集團實現完美轉身。

　　在目前一汽自主乘用車品牌中，將形成三大乘用車品牌：紅旗、奔騰、夏利威志和今年剛剛推出的Oley(歐朗)。到2015年，一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%。

　　今年廣州車展前夜，一汽集團全新品牌Oley(歐朗)發佈會上，剛剛履新的許憲平完成了任職後的首次亮相，歐朗品牌將作為其一汽集團自主整合的開始。

　　●郭謙：三年修煉今朝亮劍

　　2004年在北京現代發展高峰期的時候，時任北京現代執行副總經理的郭謙，毅然決然激流勇退，輾轉大眾中國，再到奇瑞，2011年，在奇瑞雪藏了三年之後，郭謙以觀致汽車董事長兼總經理身份再次高調現身，成為業界關注的焦點。

　　郭謙履歷可謂豐富，他先後在國企、合資、外企、自主幾乎把中國汽車業發展的各種模式嘗了個遍，如今的郭謙紮根奇瑞，準備在自主品牌大幹一場。觀致汽車，英文名稱為Qoros，是奇瑞與以色列集團旗下美國量子公司按照50%:50%股比投資成立的獨立合資汽車企業在上海正式發佈全新品牌，以中國和歐洲市場為目標，計劃40%的車型出口。

　　輾轉多年的郭謙這次能夠復活了沉寂4年之久的量子項目，量子項目是否能夠成為郭謙事業的高峰，也許2012年會有一些眉目。

　　●付強：挑起營銷渠道整合的人

　　今年2月履新的北京奔馳執行副總裁付強一年來可謂風波不斷，圍繞他展開的梅賽德斯-奔馳在中國汽車市場營銷渠道整合事件直到現在還在繼續。

　　在今年上半年之前，奔馳在中國市場的分為國産和進口銷售渠道，兩家銷售實體長期以來銷售權獨立，這在銷售渠道上形成巨大的內耗，甚至銷售團隊內部出現互相之間話語攻擊的局面，直到付強上任北京奔馳銷售與市場執行副總裁一職，讓這次營銷“渠道事故”更趨白熱化。為此，戴姆勒和北汽不得不秘密緊急回應：北京奔馳和奔馳中國公司將成立合資的銷售公司，雙方銷售渠道將逐步得到整合。

　　這些風波都因付強而起，但目前判斷付強是否佔了上風還為時尚早，因為還沒有成立合資銷售公司之前，付強在開始整合銷售渠道的公司內部不會有太大的權利，畢竟目前奔馳仍然是進口車主導。

　　●夏治冰：不能忘記的汽車人

　　3年前，在比亞迪上海研發中心聽夏治冰談2015規劃的時候，其遠景的增長速度讓在座的媒體人都目瞪口呆：真的可以這樣增長嗎？3年過去，比亞迪的發展藍圖因為出現負增長似乎戛然而止，總得有人站出來負起責任，負責銷售的夏治冰最終選擇離職。

　　雖然如此，並不能否認這位曾經帶領比亞迪銷售團隊打拼13年汽車人的汗馬功勞，正是他的努力，比亞迪從一個電池企業轉變為一個汽車企業。做一個假設，如果比亞迪現在進入汽車行業，是否能夠在汽車行業站穩腳跟呢，答案可能是“不行”，這是在中國汽車市場高速增長的那幾年，比亞迪完成了一個汽車企業規模化生産第一步，為今後能夠立足汽車行業打下了堅實的基礎。

　　一些汽車人表示，在汽車企業發展到今天，民營自主品牌比亞迪是一個奇跡，正是夏治冰這樣的人，把這樣的奇跡變成現實，汽車界不應該忘記他們。

　　●曾林堂：不棄雷克薩斯

　　2005年1月出任豐田中國副總經理、全權負責雷克薩斯在華業務的曾林堂可謂為雷克薩斯進入中國作出重大貢獻，在他的努力下，雷克薩斯逐步把小排量車型引入中國市場，但是曾林堂仍然不滿足於緩慢的雷克薩斯擴張步伐，在今年上半年毅然“主動離職”。

　　在汽車業界，曾林堂是一位善於和媒體溝通的職業經理人，這在豐田構架的企業文化氛圍中可謂難能可貴，正是基於他對中國市場的準確把脈和不懈的堅持，豐田內部在2009年之後，陸續為中國進口車市場開發出小排量的車型，為雷克薩斯在中國進口車市場的穩步增長奠定了基礎。

　　當然，“退休”後的曾林堂並沒有放棄雷克薩斯，而是選擇在深圳開設雷克薩斯經銷店，繼續從事他的雷克薩斯事業。（記者 何登峰）