兩會媒體乘電動車做表率

隨著新年氣息越來越濃，一年一次的“北京兩會”如期而至。據悉，如何提升北京的環境保護質量，成為今年北京兩會關注的熱點。

為了配合本次兩會的研討主題，眾媒體紛紛選擇新能源車作為採訪交通工具，其中，比亞迪純電動車e6先行者憑藉出眾的性能表現，受到了眾多媒體的好評。

性能穩定 e6先行者受到媒體肯定

從去年10月底，北京連續出現的霧霾天氣，讓北京的空氣質量受到社會的廣泛關注。日前，就在2012年北京兩會正式召開期間，大霧再次籠罩北京，如何提升北京空氣質量成為今年北京兩會關注的熱點。

北京市委副書記、市長郭金龍在政府工作報告中指出，將加強對PM2.5和臭氧等重點污染物的防治，力爭淘汰15萬輛老舊機動車，做好核心區非文保區1萬戶煤改清潔能源工作。

“我們選擇比亞迪e6先行者做採訪專用車，就是為了響應北京市環保低碳的號召，e6先行者採用了毫無污染的磷酸鐵鋰電池做動力源，能夠完全實現零排放。”《法制晚報》汽車週刊主編楊波表示。

據了解，比亞迪e6先行者搭載了自主研發的磷酸鐵鋰電池，具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好等諸多優勢，並且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，被世界公認為綠色環保電池材料。而e6先行者除了具有環保效益外，充電方便、行駛里程長也是媒體選擇作為兩會出行工具的主要原因。

e6先行者擁有兩個充電插口，可使用三種充電模式：主要模式為使用隨車贈送的家用充電櫃充電，可安裝在家裏的固定車位上，通過充電櫃6小時可充滿電；另兩種充電模式──專業充電站快充和220伏家用電充電僅為特殊情況下的應急模式。

只要一次性充滿電後，e6先行者的續駛里程最長可以達到300公里，為全球續駛里程最長的電動車，而其它純電動車續駛里程普遍集中在80-160公里區間。

《法制晚報》相關負責人表示，“北京兩會期間，我們的採訪工作量非常大，要不停地穿梭于各個會場之間，e6先行者持久的行駛性能為我們帶來了充分的便利。關於充電我們也事先做好了準備。向比亞迪4S店借了幾個隨車配套的充電櫃，晚上充好電後，第二天便可以毫無後顧之憂地開車工作，沒有因為臨時找不到充電站而發愁，和燃油車一樣方便。”

電動車普及有效解決城市空氣污染

近兩年，我國已經把發展電動汽車作為戰略性産業的重大舉措，除了能夠解決石油短缺問題，還可以直接改善空氣污染狀況。

原科技部部長、中國科學院院士，我國著名科學家徐冠華表示，大城市空氣70%-80%的污染來源是傳統汽車的排放物，而實現零排放的電動汽車將是解決我國大中城市空氣嚴重污染的根本途徑。因此，儘早實現電動車市場的普及化目標，至關重要。

根據《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》（以下簡稱《規劃》）提出，到2020年，新能源汽車産業化和市場規模將達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量可以達到500萬輛。然而，根據2011年電動車銷量不足5000輛的銷售成績，距離這一目標還相距甚遠。

對於電動車市場推廣出現的問題，楊波表示，“目前市場上除了e6先行者外，可選擇的純電動車轎車産品非常少，主要原因是許多企業在電池上還有很多技術難關沒有攻克，不能保證一次性充電後擁有較長行駛里程，並且由於充電後續設施並不完善，充電難的問題也沒有得到有效解決，才導致了電動車市場化進程緩慢的問題。畢竟像e6這樣續駛里程長還配送充電櫃的車不多。”

不過，隨著2012年起，國家相繼推出的《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》、新車船稅等新能源利好政策的有力執行，以及《規劃》標準的具體出臺，楊主編認為，從今年起，電動車産業的推廣工作一定會得到很大進展。

“北京現在使用純電動車已經不限行了，北京兩會期間，我們使用e6先行者一直是暢通無阻，而且我們也切身感受到了，充電比加油要省下很多成本。隨著各項政策的完善和實施，我們相信像比亞迪e6先行者這樣技術比較成熟的純電動車，今後會有很大的市場發展空間。同時，電動車能夠代替燃油車實現真正普及，也是空氣質量問題得到根本解決的關鍵。”楊波説。

作為兩會媒體的採訪工具，比亞迪純電動車e6先行者備受青睞。