經歷了去年的下滑，自主品牌今年正在合力向上。剛剛過去的2月份，自主品牌轎車完成銷售23.60萬輛，同比增長20.60%。對於自主品牌的生存與發展，兩會代表們也各抒己見，獻計獻策。

　　曾慶洪建議政策扶植自主創新

　　全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪建議：政府應加大對自主創新的支持力度，比如加大對汽車行業的財政性資金投入、增大稅收政策扶持。通過各種稅收政策鼓勵企業自主研發。如研發費用稅前列支並加計扣除、科研設備儀器加速折舊，進口規定範圍內的科研和技術開發用品，免徵進口關稅及進口環節增值稅等。

　　在政府採購方面，建議政府機關公務用車、公安、軍隊、各級事業單位全數採購自主品牌汽車。將自主創新産品納入政府採購目錄；對具有自主知識産權的重要高新技術裝備和産品實行政府首購。鼓勵國有企業採購自主創新産品，對重大建設項目採購國産設備應達一定比例。建議國有大中型企業優先採購自主品牌汽車，並明確比例。

　　推進並擴大自主品牌汽車下鄉，在惠農強農的同時拉動消費，帶動自主品牌汽車生産及消費。恢復節能汽車推廣補貼政策。抑制地方政府限購政策。北京限購政策對其他城市具有帶動意義，所以應防止其他城市效倣，建議限購政策不要繼續延升至二線城市，如貴陽限購對於2011年貴陽汽車銷量下滑有直接影響，應將限購政策控制在北京、上海、廣州等一線城市。

　　取消皮卡進城限制。助力自主汽車産品出口。針對國內汽車産品在國外認證難的問題，建議相關部門與汽車出口的主要國家和地區建立産品認證通用機制，國內檢驗合格的産品，不必在已簽訂協議的國家和地區再次申請認證和檢驗，提高國內自主汽車産品的出口能力與出口速度。（記者　李東穎）

　　李書福關注車內空氣質量污染

　　今年兩會，作為全國政協委員的吉利集團董事長李書福根據目前廣受百姓關注的PM2.5空氣質量和車內空氣質量污染日趨嚴重問題，帶來了《關於提升車內空氣質量、防範車內環境污染的提案》。

　　有檢測數據顯示，車內空氣有毒氣體的超標，其對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，而這一危害狀況又因我國長期沒有相關標準作為依據，消費者的權益無法得到有效保障。雖然我國首部《乘用車內空氣質量評價指南》已于3月1日起正式實施，第一次發佈了車內空氣質量相關標準，但由於該《指南》並非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行根本的抑制。前不久，中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心發佈了權威性的《國內汽車空氣質量報告》。結果表明，車內空氣健康狀況極不容樂觀，菌落總數與室內環境質量評價標準1級參照對比平均超標77.65%，與新加坡室內空氣質量標準比較平均超標255.30%。

　　李書福建議國家相關部委，建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發佈機構，像中國新車評價規程（C-NCAP）那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發佈，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權，對於各地的檢測機構必須要求通過國家的資質認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。呼籲中國車內空氣質量標準應當儘快實現與汽車發達國家接軌，並加速《乘用車內空氣質量評價指南》由目前的推薦性標準向國家強制性標準轉變。（記者　李東穎）

　　王鳳英建議自主品牌走出去

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年兩會帶來了三個提案，其中第一個便是自主品牌汽車國際化發展的戰略路徑。

　　王鳳英錶示，2011年，在國內汽車市場增速減緩的同時，汽車出口卻保持了高速增長，增幅高達49.45%，中國汽車企業在海外的戰略佈局也紛紛加快。但是，必須看到，目前中國汽車的國際化發展還缺乏統一的戰略規劃和行業引導，企業對國際化的理解、定位、戰略目標和行動策略也有較大差異，表現在海外則是各幹各的、互相之間難以形成良性的互動支持。

　　制訂一個有利於中國汽車整體發展的、符合行業共同利益的國際化戰略發展路線圖，形成系統化、清晰化的中國汽車國際化發展戰略體系是當前亟待解決的問題。這既是提升我國汽車産業整體競爭力水平的必要措施，也是提升整個國家軟實力，創建、提升“中國製造”在世界上的品牌形象的實際需要。

　　為此，王鳳英提出了八條建議，比如建議國家有關部門制定中國汽車整體國際化發展的戰略規劃，對汽車企業的國際化發展進行統一、有效的行業協調和規範指引；建議政府將汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向；建議有關部門加強對企業海外投資並購的業務指導和相關的信息諮詢服務支持；鼓勵引導國內企業在海外建立自己的研發機構，整合國際研發資源提升自身的創新技術研發實力等。（記者　王曉坤）

　　左延安關注自主品牌核心技術

　　作為2012年兩會代表的江淮汽車原董事長左延安的議案，主要內容涉及自主品牌核心技術和道路安全救助基金。

　　左延安認為，在國際上，政府採購偏重於本國企業和自主品牌已是慣例,加拿大、歐盟、日本、美國等發達國家和地區都有這種做法。其中一個重要原因就是基於國家安全的考慮。從世界汽車工業發展與本國國家安全角度考慮，未來眾多高科技的運用，使軍用車輛已不僅僅是裝備，更屬於武器範疇。而且，每年國內導航市場終端規模在千萬台以上。現在我國大多數軍用和民用導航系統是建立在美國GPS、俄羅斯GLONASS之上的，一旦發生衝突和戰爭，如果美國和俄羅斯關閉GPS和GLON-ASS或加大誤差，將造成大量系統癱瘓，威脅國家安全。

　　另外，作為汽車最核心技術的汽車電子控制裝置行業，如發動機系統的控制、變速箱系統的控制，其關鍵技術都掌握在國外大型汽車集團手中，國內企業沒有足夠的技術實力和財力涉及這一領域。從汽車産業鏈和生態鏈的全局著眼，國內汽車電子企業雲集還停留在汽車音響、車身控制和儀錶等零部件中，這些零部件利潤微薄，而且由於技術門檻低，競爭日益激烈，面臨生存危機。

　　為此，左延安建議：政府引導汽車産業鏈建立自主品牌核心技術和關鍵零部件，尤其是電子控制類零部件和高性能動力電池的共用技術平臺，並出臺政府對共用技術平臺的支持政策，建立資金投入機制和可行有效的投入渠道。