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　　【@V人物】

　　“神奇小子”卡洛斯 戈恩，總是一副精明而豪爽的樣子。他的鷹眼咄咄逼人又不吝流露誠懇，將一個卓越商人的本色展現得淋漓盡致。

　　2012年北京車展，戈恩再次來到中國。在面對國內外媒體時，他只坐著回答了一個問題，很快就站起來俯瞰四方，他對每一個問題都應聲而答，侃侃而談。和一些國內汽車“掌門人”相比，他言語不繁雜但自然而帶有感情，和一些國外高管相比，他能敏捷抓住提問者的要點，説得行雲流水而言之有物。

　　在十年前展開了和東風的大規模合資之後，戈恩領銜的雷諾-日産聯盟在中國市場已進入另一個重要時間點。

　　合資公司東風日産已經取得了巨大的成功，不久之後可望進入乘用車行業的前三甲。而隨著英菲尼迪和雷諾的國産計劃提上議事日程，雷諾-日産聯盟將翻開中國戰略的下一章。戈恩對此志在必得。

　　依託東風日産的經驗，雷諾的國産化目標是，以比東風日産更快的速度成為進入乘用車行業主流陣營。“對於一山不容二虎的説法我並不贊同。”戈恩説，日産汽車和雷諾的關係並非此消彼長，而是通過交叉購買來擴大整個市場份額。在中國更是如此。

　　而導入英菲尼迪之後的東風日産，將是一個擁有從自主品牌到豪華品牌完整産品系列的主流合資公司，因為外方並沒有第二合作夥伴，股東雙方協同效應因此更為明顯。目前也僅有“領頭羊”的通用汽車能夠做到這一點。

　　戈恩對中國精心設計的汽車政策，表現出適者生存的智慧。他認為，跨國公司在所有的國家都要適應當地的政策，不需要對之加以評論，而只需要直接適應。對於電動車項目，他根本沒有糾結于進口還是國産，因為按照中國的政策，只有在合資公司的自有品牌導入電動車技術，才能獲得更好的生存環境。

　　這樣的果斷，不花費太長的時間來察顏觀色，肯定為雷諾-日産在華發展節約了時間。東風日産第二品牌啟辰，也得以實行戰略性的發展路線。戈恩還帶來很多戰略性的觀點，例如未來汽車公司不結盟很難獨立生存、豪華車降價是一種短期行為、汽車産量並沒有過剩。

　　戈恩認為，只要中國市場保持5%左右的增長，日産就能達成到2015年産銷200萬輛的目標，隨著之後雷諾國産，雷諾-日産聯盟在華能否趕上通用、大眾的步伐？

　　南方日報記者 陳志傑