近日，東風汽車“緋聞”不斷，除了之前英菲尼迪欲借東風國産之外，最近又傳出雷諾牽手東風建合資公司的傳聞，實現雷諾2016年在中國擁有生産基地的規劃。

雷諾國産化的聲音是隨著它在中國銷量急劇上升而來。據了解，在過去的三年中，雷諾在中國的銷量連續實現了翻番，成為近幾年來增長最快的進口車企業。未來三年計劃年銷量達到10萬輛。

作為世界上第三大汽車集團的雷諾-日産，當日産在中國成立合資公司後，雷諾面對快速增長的中國市場已經坐不住了，欲提前尋求在中國的“婆家”。

雷諾國産提速

超過100年曆史的雷諾汽車是目前法國最大的工業企業之一，也是歐洲最重要的汽車製造商之一。而且，自1999年與日産聯盟，雙方實現了資源共享後，已成為當今世界第三大汽車集團。

但是，這個國際大汽車企業卻錯失了中國汽車市場增長最快的10多年，面對中國持續把持全球最大汽車市場的寶座，雷諾已經坐不住了。從去年開始，雷諾明確加快了進軍中國的步伐。

為了推動國産，雷諾-日産CEO卡洛斯戈恩在去年曾表示，雷諾國産的時間表在2015年之前敲定，2016年在中國擁有生産基地。可是，就在前不久，戈恩再次將時間表提前，確定在2014─2016年。

據了解，雷諾國産提升主要是受其在中國銷量的推動。雷諾中國執行總裁陳國章表示，雷諾已連續幾年成為中國進口車市場中增長最快的品牌，從2008年894輛，提升至去年的2.5萬輛，雷諾初步完成2009年的中國“復興計劃”。

雷諾欲與東風聯姻

雷諾雖然將國産化提升日産，但在中國尋找婆家卻一波三折，時至今日，仍在追尋中。

目前，坊間傳言最多的是聯姻東風汽車成立合資公司，走日産的路子實現國産化。且有消息稱，“兩個月前，日産汽車已就雷諾國産一事與東風集團簽署備忘錄，依照雙方磋商達成的意向，東風將與雷諾成立獨立的合資公司，將落戶在東風汽車公司總部所在地武漢。”不過，也有消息説新廠會建在廣州花都。以及入贅東風乘用車與“風神”共軛生産銷售。

另據了解，雷諾為與東風成功聯姻，雷諾已經從三江雷諾退出，為重啟國産計劃掃清障礙。三江雷諾成立於1994年，但發展不成功，已經停産11年。三江雷諾的中方母公司中國三江航天集團也確認了雷諾退出的消息。

“中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實現國産。”雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳在接受採訪表示，在中國實現10萬輛的銷量就可以考慮國産。按照雷諾進口車的趨勢，這一目標有可能在2015年實現。

或從SUV車型選擇突破

成立合資公司後，首要考慮的是産品的導入。目前，雷諾的産品有緯度、新拉古那、科雷傲、風景、風朗、梅甘娜CC、和拉古那古貝等車型在國內進口銷售。産品已經覆蓋了中級車、中高級車、轎跑、MPV和SUV市場。但是，最終選擇哪款車型作為首款國産車型也是關注的焦點。

據了解，雷諾可能以SUV車型打開國産大門，一方面是這幾年SUV市場增長迅速，潛力巨大；另外是雷諾車係中，當下只有科雷傲這款SUV車型銷量最好，佔據了雷諾在華進口車銷量的8成，中國也成為科雷傲全球最大市場。

分析人士指出，雷諾只有科雷傲一款産品能夠確保在中國獲得成功，其它六款車型，包括四款轎車和兩款MPV，都未被中國消費者接受。

除了産品之外，雷諾在華銷售渠道也在迅速擴張。2012年，雷諾將在去年80家經銷商的基礎上，增至115家，逐漸將銷售渠道下沉至二三線市場，以獲取最大市場份額。