戈恩重識中國 東風雷諾合資提速

東風與雷諾合資一事已經聽見樓梯響，只等人下來。

2012年1月31日，雷諾汽車COO卡洛斯塔瓦雷斯（CarlosTavares）向法國政府經濟委員會彙報工作時稱，雷諾汽車接近與東風公司完成最終的談判，在中國建立合資公司。“我們希望在2012年達成最終的協議。”這再次催熱了有關雷諾與東風的合資之事。

2012年1月9日，雷諾與日産CEO卡洛斯戈恩在底特律車展上證實，雷諾與東風公司合資之事“將要發生”，而且極有可能在2014年至2016年期間。與此同時，戈恩再次重申，雷諾在中國的合資夥伴只會選擇東風。此次，戈恩的表態與他2010年在接受海外媒體採訪時的表述並無二致。所不同的是，戈恩對中國市場的認識已經發生了改變，特別是與東風之間的合作日趨緊密。這使得事情的進展有了完全不同的節奏，東風與雷諾合資極有可能因此提速。

若此，東風與雷諾集團和日産集團之間的“金三角計劃”，在東風有限成立8年之後，終於重新續寫。這可以看做是三家汽車集團之間完整計劃的一部分。而這一次，三家汽車集團之間的合作，牽涉的範圍比之東風有限有過之而無不及。

雖然戈恩掌舵的雷諾汽車對在中國成立合資公司並沒有表現得格外急切，但歐洲汽車市場的變化，特別是雷諾汽車在歐債危機重壓之下，它必須有所改變。而東風汽車公司，在有了大自主戰略之後，它需要日産汽車能在資源重組方面，提供切實可行的支持。兩者之間各取所需之後，東風與雷諾成立合資公司方才回到正題。

認知的轉變

東風與日産之間的合作跌宕起伏。

對日産而言，與東風合資成立東風有限，這僅僅是其進入中國市場的開始。2002年，當東風與日産簽署戰略合作協議時，雙方的合資被看作是中國汽車歷史上規模做大的合資。一年之後，當東風有限正式成立時，雙方的合作正式開始。但在此後的幾年中，事情推進得並不順利。其間，有關戈恩對中方合資夥伴貢獻度的評價，或是一個側影。戈恩與日産實行的是日産汽車的標準，而東風有限推行的是中國的法則。

這帶來的直接反應是，東風有限旗下的乘用車事業躑躅不前。直到東風與日産制定出有關合資事業的行動綱領，理清各自權責之後，事情開始有了變化。據東風日産發佈的數據，2011年，其在中國的銷量達80.86萬輛。事情在繼續沿著這樣的方向前進。

2011年下半年，東風公司針對自主品牌的發展，提出“大自主”的戰略，整合旗下資源，推動乘用車、商用車的自主品牌，而這需要就東風有限的整車與零部件資源進行新的整合。在東風的自主戰略逐漸推向市場的過程中，戈恩派駐中國的高管，對此投了贊成票。鄭州日産、東風商用車、東風柳汽等業務板塊隨之開始調整。

“如果沒之前的合作與爭議，日産汽車面對東風公司集團層面的戰略調整，肯定不會同意，但是現在無論是戈恩這個級別的管理者，還是東風有限的日産管理人員，都沒有異議，”在東風公司的高管看來，日産對與東風合作態度的轉變是最為關鍵的因素。

雷諾合資後行

在東風有限的框架範圍內，理順合資資源與東風自主品牌的資源，是東風與雷諾成立的前提條件。同時，在東風運作自主品牌的過程中，日産還必須給予力所能及的支持。惟其如此，東風與雷諾和日産才能加快推進合資。

不僅如此，雷諾集團與沃爾沃集團在商用車業務上的分歧，導致雷諾、沃爾沃與東風進行商用車合資時遭遇瓶頸。現在，這些分歧必須被納入到與東風公司的合作框架範圍之內予以解決。如歐洲業內分析所言，雷諾集團、沃爾沃選擇與東風進行商用車的合作，應在沃爾沃中國數次投資之後，儘快重啟。但當事各方，都沒有把東風作為問題解決的關鍵。

東風與雷諾實現合資尚有諸多中國式問題需要解決。在選址一事上，把工廠建在廣東花都還是湖北武漢，已經不再是單純的三家汽車集團之間需要討論的問題。在符合中國汽車産業整車方面，日産與東風還需要解決東風日産柴。在獲得政府主管部門審批方面，東風與雷諾必須把新能源汽車納入到議程之中。在這些問題沒有解決之前，成立合資公司並非是第一要務。

面對多變的中國市場，戈恩在接受媒體採訪時稱，他與雷諾和日産對在中國的發展“充滿信心”。而在2005年時，戈恩與日産在中國的一眾高管，並沒有這樣的認知。所以，戈恩認為，雷諾汽車即便遲幾年進入中國市場，並不會妨礙市場的接受度。在他看來，日産進入中國市場的時間要晚于其他跨國汽車製造商，但東風日産的表現並沒有如此。

事情還具有很多的不確定性，雷諾與東風合資還需要等待。