本報記者 高薇 北京報道

自去年12月東風集團發佈了以“乾D300”命名的自主品牌中期事業規劃之後，近日，東風乘用車也正式公佈了其中期事業計劃──A1計劃。根據該計劃，東風乘用車到2016年之前，累計銷量將達到100萬輛。這是東風汽車公司總經理朱福壽為東風量身定做的“大自主”計劃中的關鍵一環。根據東風的內部規劃，最遲到今年3月，東風商用車及零部件體系內的中期事業規劃也將相繼出臺。

按照朱福壽的理念，“大乘用車”、“大商用車”和“大零部件”三者將環環相扣，共同從屬於“大自主”的戰略規劃，而在此基礎上，合資板塊的戰略佈局也將為“大自主”的長遠發展服務。

化零為整

對於老牌汽車企業東風而言，朱福壽帶給其的改變無疑是顛覆性的。自去年4月份履新以來，朱福壽便開始了對東風旗下自主品牌事業的梳理和整合，併為東風未來的發展基調定義為了做強自主。為此，東風顛覆了于1999年以來一直推行的“分散經營”的運營模式，將“協同”作為了大自主戰略的執行宗旨。

“當東風的銷售規模在急速擴大時，東風風神、柳州、鄭州作為單獨的業務單元的劣勢也正在慢慢體現。比如乘用車關鍵總成比較分散，來源多樣，有合資企業的，也有社會上的採購，這就成為了東風乘用車未來發展的短板。”朱福壽稱，而這樣的短板已成為了東風自主品牌事業進一步發展的障礙。

“因此，當規模效應達成時，現在的東風所進行的改革就是要將自主發展的戰略規劃完成從‘突圍’到‘合圍’的質變。這樣此前獨立發展的各個事業板塊將有望通過協同降低鉅額的生産成本從而在汽車市場上取得更為快速的發展。”朱福壽表示。

朱福壽提出，東風的自主品牌中期事業規劃將以2012年為戰略元年，到2016年，東風總體自主品牌銷量將達到300萬輛的目標。其中，東風品牌乘用車、東風品牌商用車及其他自主品牌等車型將分別衝擊100萬輛的年産銷。為了實現這一目標，東風汽車將加大研發投入，在未來5年之內投入300億元。到2016年，東風乘用車將形成5個産品平臺、13款車型的商品陣容。

合資反哺

據朱福壽介紹，為深化“大自主”戰略，東風內部將從商品平臺、動力總成、技術研發能力、網絡渠道、品牌及海外事業這六個方面實現“大協同”。而事實上，除去在自主品牌板塊的戰略調整外，在合資公司內部，東風“大自主”的戰略觸角也在逐步深入。

據悉，自朱福壽提出“大自主”概念以來，東風內部便已形成了“以合資企業反哺自主品牌”的戰略共識。“一款産品從頭設計需要很多的精力和時間，我們有這麼多優秀的合資夥伴，完全可以借用這些夥伴的力量。”東風自主品牌板塊的領軍人劉衛東對《華夏時報》記者説。最新的例子便是，東風風神已經下線的A60便是在日産軒逸的平臺上打造的一款産品。

據知情人士透露，日産之所以願意將軒逸平臺轉讓給東風，與雷諾的國産密切相關。由於雷諾的風朗也與軒逸同平臺生産，所以在這場交易中，雷諾成為了交易背後最為值得關注的因素。

而推動雷諾的國産還僅僅是朱福壽為其大自主計劃謀篇佈局的表現之一。日前，湖北省政府的有關官員也向《華夏時報》記者確認了東風與沃爾沃之間的合作。據悉，雙方將於今年年初成立合資公司，其中東風股比為55%，沃爾沃為45%，新公司的生産基地將位於十堰。

在朱福壽看來，商用車板塊將是東風大自主戰略中的關鍵一環。在東風自主品牌事業的中期規劃中，商用車板塊將在未來五年挑戰100萬輛的年産銷，並衝擊中國第一、世界前三。

不過，朱福壽的“野心”還不僅於此，他更希望東風能夠在合資過程中強化其話語權。所以在“乾D300”的發佈現場，朱福壽還拋出了一個大膽的創新設想，就是未來向旗下合資公司導入“雙飛燕”品牌，以從本質上革新“合資自主品牌”局面。

據朱福壽透露，目前東風圍繞這個模式，已跟一些合作夥伴取得了實質性的進展，而有消息稱，未來神龍公司的合資自主品牌或將成為首先搭載雙飛燕標識的新型“合資自主”。