12月10日，在東風汽車迎來年度自主品牌百萬輛車下線之時，謀劃了近一年的東風自主戰略有了實質進展：發佈2012-2016自主品牌中期事業“乾”D300計劃，即在未來5年東風公司投資300億元發展自主品牌事業，2016年實現自主汽車300萬輛的銷量目標。

12月10日，東風汽車總經理朱福壽發佈自主品牌中期事業“乾”D300計劃

主打“雙燕”標 東風著眼“大自主”

與上汽、一汽相比，東風在自主品牌建設方面要稍顯滯後。早已覺察到處境的東風，自今年年初以來，尤其是在朱福壽執掌帥印後，在自主品牌方面頻頻爆出大動作，意欲彎道超車，躋身第一陣營。幾經謀劃和週折，東風“大自主”戰略日漸清晰。

朱福壽將300萬輛自主品牌的銷售目標劃分為三大部分：“雙飛燕”標識的東風商用車品牌將至少承擔100萬輛的銷售任務；東風“雙飛燕”標識的乘用車銷售目標為100萬輛；其他自主品牌將承擔100萬銷售任務，包括東風裕隆納智捷大中華品牌、東風日産啟辰等。在接受專訪時，朱福壽透露東風公司與合作夥伴圍繞合作模式進行了新的商談並取得實質性進展，未來，將在合資公司生産挂“雙飛燕”標識的自主品牌。

為實現這一稍顯宏偉的“大自主”目標，東風汽車將從三條戰線推進。第一個是東風品牌自主乘用車，被稱作“2+2”事業佈局，第一個2代表東風乘用車公司、東風小康汽車公司，第二個2代表鄭州日産汽車公司、柳州汽車公司。這一梯隊，計劃實現銷量一百萬輛，力爭達到120萬輛。第二梯隊為以東風裕隆為主體，發展大中華品牌乘用車，到2015年超過25萬輛。第三條戰線是合資自主品牌發展規劃，到2015年計劃實現55萬輛銷量。

資源整合 協同成關鍵

如果説“大自主戰略”是東風汽車公司今後五年中最為重要的命題，“大協同戰略”則是成就“大自主”的關鍵。朱福壽稱東風自主乘用車走的是集成資源再創新的過程，集團體系的競爭力、協同的競爭力將是以後核心競爭力。

自上世紀90年代以來，東風汽車經歷了較大的內部體制上的改革和變革，集中經營變為分散經營，形成了現在東風的各個事業板塊，導致集團協同有所弱化。

為此，朱福壽提出了整車帶動零部件、新事業反哺老基地、合資事業支持自主事業、主業促進輔業的協同思路，使協同從無序的、零散的、短期的行為，轉變成有序的、系統的、長遠的舉措。今年7月份以來，在全集團積極推進“大自主、大協同、大發展”的戰略。

目前，“大協同”工作已取得了初步進展。以東風東風公司技術中心、東風乘用車東風公司、東風柳汽、鄭州日産四家單位和總部有關職能部門為主，東風公司成立了技術研發能力、商品平臺、新能源、品牌梳理與網絡渠道、動力總成和海外事業6個協同工作小組。

此外，在渠道協同方面，東風自主乘用車正在探索“1+N”的營銷方式，即以東風乘用車為主品牌和主渠道，根據當地的市場環境、經濟環境，決定是否籌建風行、風神和鄭州日産在內的品牌專營店。據主管自主品牌的東風副總經理劉衛東透露，今年年底前，東北、福建、湖南的三個城市將試點運行東風自主乘用車首批3家協同專營店。

技術協同被認為是諸多協同中最根本的核心。目前，動力總成的共用已經步入實施，下一步是經營板塊、産品研發平臺共用。

“大自主”戰略在提升東風汽車自主品牌發展實力的同時，對“整合”管理也提出了更高的要求。多層次的自主發展，難免會在初期出現品牌管理混亂，影響整體品牌形象的塑造，對複雜龐大而又各自獨立的“東風係”而言，這是個不小的難題。（新華汽車 吳曄）