與其他自主汽車企業相比，東風似乎給人一種“遲到”的感覺，東風汽車公司總經理朱福壽也毫不諱言這種“遲到”。他坦誠地表示，相對來講，東風確實處於落後狀態，但後發有後發的優勢，作為汽車三強，東風有著40多年的造車歷史，並通過幾年的合資合作，學到了很多有益的東西。起步晚，東風就不必承受因“使用落後生産線和低價格”給品牌帶來的負面影響。目前東風的自主品牌雖然在短時間裏沒有贏得銷量，但是卻在品質方面得到了消費者的認可。

　　朱福壽總結近幾年自主品牌的發展，認為可以概括為三種模式。第一種模式是低成本、低價格，也就是同類車型，自主比合資至少低2萬元以上。在2010年自主品牌292萬輛的銷量裏，前十名中有七家是靠低價位實現的。第二種模式就是大尺寸、高性價比，這幾年採用這種模式的企業發展得也比較快。第三種模式是全方位借助外方平臺，比如上汽收購羅孚以及一汽採用馬6平臺生産奔騰，這些本身就是中高檔車，所以進入市場後價位能夠被接受。東風在這三個方向都沒有靠上，所以在短期內面臨著比較大的壓力。東風自主品牌乘用車的發展實際是從2005年開始起步，之所以起步較晚，是因為當時考慮先把合資事業做穩健，做紮實，做出發展的態勢來。但後發也有後發的優勢，東風在製造領域比其他企業更有優勢。同時，通過幾年的合資合作，在研發、商品企劃、製造、營銷、管理等領域，都學到了很多有益的東西。而且，文化融合也是東風特有的一個優勢。

　　東風的設想是在交叉型乘用車領域，以東風小康為主戰場，整體規劃將會達到80萬~100萬輛。在乘用車方面，以東風風神為主，雖然現在暫時落後，但是東風已制定出了整體的商品規劃，下一步應該是乘用車快速提升的時期。（文/李東穎）