在日係車普遍遭受重挫的情況下，5月東風日産以5.7萬輛的成績不僅位居狹義乘用車前五名，總銷量更是廣汽本田、一汽豐田、東風本田、廣汽豐田四大日係整車廠之和。今年前5月，東風日産比一汽豐田、廣汽本田銷量總和還多，同樣是遭受日本地震的影響，日産為何能一枝獨秀?“地震衝擊波只是表面現象，日産這幾年在華戰略的成功使得日産能在日係車中後來居上。”分析人士對本報記者稱。 文/表 王燦彬　　

　　日産重視 反應迅速　　

　　日係車此次在全球範圍內受挫，主要是因為零部件工廠在3月的地震中受損，但日産在華的恢復堪稱神速，5月幾乎回到了正常水平了。對於率先走出困境的原因，東風日産給本報的解釋稱，“東風日産旗下車型出眾的産品力得到了消費者們的廣泛認可。”此外還要歸功於“日産對中國市場的高度重視，集全球之力優先滿足中國市場的需求”，“同時，東風日産也做出很大努力，例如在地震後對日方供應商作出緊急摸查，第一時間搶庫存的同時緊急進行替代零件的實驗，同時幫助供應商克服困難，恢復生産。”

　　“在地震發生後，日産甚至壓縮了巴西等地的産品，將資源調往中國，因為中國市場的利潤高。”一位知情人士向本報記者稱，“而豐田、本田採取的是全球均衡發展的戰略，不會特別優待中國市場。”

　　中國市場去年以102萬輛成績晉陞為日産全球最大市場和利潤來源地，並幫助日産以近420萬輛的成績超越本田成為日本第二大整車廠，日産給予中國市場前所未有的重視。雷諾-日産全球CEO卡洛斯戈恩多次表示，日産全球的重心目前就是中國，“舉全球之力保中國市場”。

　　“從阪神大地震過後，日係車企就意識到核心部件集中在日本的一兩家工廠很危險，必須往外擴散。”知名汽車分析師賈新光對記者稱，“在這方面的調整，日産比本田、豐田的變化更快一些。”

　　其實不僅是在中國市場，其他市場，日産也似乎優於其他日係車率先恢復，日産汽車公司執行副總裁Takao Katagiri于2011年6月15日表示，5月份公司日本國內汽車産能已經達到甚至略超過去年同期水平。　　

　　日産不是單純的日係車　　

　　由於與雷諾聯盟，享有雷諾的各種資源，日産已經不再是傳統意義上的日係車了。雷諾-日産聯盟後，每年採購額在500億美元左右，佔其採購總額的40％左右，共享研發平臺，使兩公司的全部産品線建立在10個不同的平臺上，其中包括3個輕型商用車專用平臺。“由於雷諾的因素，日産已經不是一家純粹的日係車了，可以調集全球所有資源。”連日産的競爭對手也不得不承認。在新騏達的發佈會上，東風日産市場銷售總部副總部長楊嵩説：“日産不是日係車，它是歐洲車的設計。”新騏達搭載了1.6T發動機，而渦輪增壓發動機一直被認為是日係車的一大缺陷。

　　統計數據顯示，2010年日産在日本的産量僅為113萬輛，佔全球産量的比例為28%，在所有的日係車中比例最低，而就在兩年前的2008年，這一數字還在38.1%。而豐田在日本的産量比重近半。　　

　　戰略清晰 本地化程度高　　

　　“日産在華後來居上是有原因的，除了車型眾多外，更主要的是日産在華的合作夥伴只有東風一個避免了內耗。”知情人士向本報透露稱，“日産的技術轉讓費在2%左右，而具有兩家合作夥伴的其他日係車可能是5%，很多車型利潤率還不到5%。”東風日産也表示，“公司研發、生産製造、品質管理、採購、營銷、服務、水平事業等全價值鏈層面構建了強大的體系競爭力，這種體系競爭力優勢在市場環境發生變化的時候體現得尤為明顯。”

　　日産在華本地化程度在日係車中也處於領先。知情人士透露，本田在華零部件供應八成以上在日係範圍內，而日産零部件本地化高達八成以上，這樣，日産就能快速走出地震衝擊。由於本地化程度高，日産的成本控制在日係車中首屈一指，東風日産的盈利能力在日係車中獨佔鰲頭。該人士向本報透露，思域的零部件採購成本甚至高出日産軒逸1萬多元，“軒逸尺寸還比思域要大，這怎麼競爭呢？”

　　在今年4月的上海車展上，東風主管合資企業的副總經理周文傑在接受採訪時公開讚揚了東風日産的“啟辰”是戰略“自主品牌”，因為“供應商、經銷商全價值供應鏈的本地化做得很好”。

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　　豐田、本田生産逐漸恢復

　　遭受地震重創的豐田、本田也逐漸恢復原來的實力。豐田預計從本月開始，與廣汽和一汽的合資企業的工廠都將逐步恢復生産，進口車的貨源也會逐漸恢復正常。豐田中國發言人牛煜表示，地震對豐田在華事業開展的影響是短暫的，今年下半年，廣汽豐田還會導入FUV逸致這樣的全新車型，兩家合資企業的年度改款車也會陸續上市，預計能實現今年90萬輛的銷售目標。今年前5個月，豐田在中國的銷量大約為29.5萬輛，基本與去年同期持平，去年全年這一數字是85萬輛。

　　本田也在中國遭受了重創，雅閣、CR-V這兩大主流車型5月的銷量跌至了五六千輛的水平。“主要是受零部件供應不足的影響，集中在4、5兩個月，估計在6月份開始恢復。”本田中國新聞發言人朱林傑對本報記者稱。廣汽本田相關負責人對本報稱，廣本主要是受增城工廠産能擴充的影響，5月實際生産天數僅有11天，生産及發車受到了一定影響，生産預計從6月份開始恢復，8月份可以達到較高水平；東風本田相關負責人也對本報稱，4、5月份是最困難的時候，6月開始恢復，預計7、8月份達到較高水平，預計通過下半年的努力能完成全年28萬輛的成績。　　（王燦彬）