日前，龐大雙龍在京舉行了試駕會，並向媒體發放調查表，詳細了解大家對雙龍車型的認可度和價格預期。有專家指出，雙龍這樣的調研從一個側面反映出了其再戰中國市場的“沒底”。一位業內人士認為，進入中國十幾年但表現一直不佳的雙龍，再次整裝出擊，仍面臨品牌與車型的雙重考驗。

“品牌知名度低，車型競爭力不夠，是雙龍的頑疾。一旦定價有誤，雙龍面臨的將仍是鎩羽而歸。”上述人士稱，對於雙龍這樣一個品牌認知度較低的品牌而言，定價高了消費者不會接受，低了則損害經銷商利益，這讓雙龍“很頭疼”。

品牌知名度低

今年6月8日，韓國雙龍汽車公司與中國龐大汽貿集團股份有限公司和中汽南方投資集團有限公司簽署了“中國地區銷售代理協議”，計劃同這兩家實力經銷商集團合作，再戰中國市場。根據協議，龐大汽貿與中汽南方將成立獨立的銷售公司，其中龐大負責北部地區21個省市的代理銷售，中汽南方負責南方地區10個省市的代理銷售。

雙龍的計劃是到 2013年，將在中國的經銷商數量增至150家。據悉，龐大汽貿與中汽南方的雙龍品牌銷售渠道建設項目已經啟動，但進展一般。“一些過去銷售雙龍汽車的經銷商還沒有明確的入網意向，現在我們正在努力加速建店。”一位龐大汽貿的內部人士向記者透露，雖然根據與雙龍方面的協議，龐大汽貿應該從8月起正式啟動雙龍汽車在中國市場的銷售，但目前一些地方的渠道建設仍未完成，可能將要等到9月，但那也“只是預期”。

據悉，品牌知名度低、消費者不認可，是之前銷售雙龍汽車的經銷商們不願再參與的主要原因。“雙龍去年在中國市場上的銷量不到3000輛，這對於一個進入時間已經不短的品牌來説是非常低的。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉説。

其實早在十餘年前，中國市場上就有了雙龍汽車的影子。“十幾年前，雙龍就進入了中國，在上海車展上也出現過，但市場基本沒什麼反應。後來上汽接過來後，為其開拓市場渠道，效果也不是很好。”汽車分析師賈新光稱，雖然雙龍汽車進入中國時間已經不短，但品牌始終沒有做起來，知名度更是談不上。

雙龍汽車在中國市場上渺小到可以忽略不計的銷量，讓業界對其前景普遍不看好。據公開數據顯示，2010年雙龍汽車在全球的銷量低於10萬輛，眼下每月的全球銷量也僅為1萬多輛。這個數字甚至比CR-V、途觀等合資車型在華一個月的銷量還要少，由此也難怪經銷商們心裏沒底。

據了解，受到韓國停工、柴油荒還有其他方面的一些影響，這幾年來雙龍汽車的銷量一直不盡如人意。而這些因素眼下仍沒有得到完全的消除，這也為雙龍汽車未來在中國市場的發展蒙上了一層陰影。

“企業本身不給力，僅靠中國經銷商推廣宣傳，很難達到好的效果。”一位市場人士認為，經銷商的目的主要是追求利潤，品牌推廣“更多還是企業的事”。但按照眼下雙龍汽車的狀態來看，品牌知名度的提升必然不是一朝一夕能做到的。

車型認可度不高

再看車型。據悉，除了目前的愛騰、享禦和雷斯特三款SUV車型外，未來包括雙龍主力SUV車型柯蘭多在內的4款SUV、1款MPV、1款轎車還將被引入到中國市場。雖然雙龍一直宣傳具備歐洲汽車血統，使用的是奔馳的技術，但車輛外形不夠時尚、性價比不高，卻是不爭的事實，也是消費者對其車型一直不太買賬的主要原因。

“消費者對這個牌子不是很認，大多數人甚至不認識，再加上沒有什麼亮點的外形，不夠吸引人，自然賣得不好。”一位曾銷售過雙龍汽車的經銷商告訴記者，一個月幾輛甚至為零的銷量，讓他最終放棄了雙龍汽車。“雙龍的車型可以説是沒有消費群體，沒有對手，因為大家都不把它當回事。”該經銷商無奈地表示。

“雙龍的車用的的確是奔馳的技術，但是外形款式很老，感覺就不像新車。再有就是品牌知名度非常低，在中國的宣傳力度也不夠，讓人看到這個牌子後感覺不倫不類，因為很多人壓根不認識。”賈新光説，雙龍汽車在與上汽合作時，主打的是轎車，因為外形老氣賣得不好。現在再次進入中國，雖然換成了SUV主打，但中國市場和當年已經不一樣了，激烈的競爭將會讓雙龍汽車感到強大的壓力。

不過，作為雙龍汽車再次進入中國市場的合作夥伴，龐大方面表示了一定的信心。龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司總經理張寶江表示，雙龍汽車在中國汽車市場有著非常好的前景和廣闊的發展空間。因為目前中國市場上20萬-40萬元價格區間的柴油發動機SUV精品車型不多，而雙龍身上具備的歐洲汽車血統將使它在中國有著巨大的發展潛力。

但是專家們並不認同龐大方面的説法。蘇暉稱，儘管柴油乘用車比汽油車油耗更低、動力更強，但由於油品、供應等原因，國家仍一直對新能源技術相當重視，大眾等汽車巨頭都不得不放棄在中國推廣柴油車的計劃。“在很多城市找柴油加油站很難，比如在北京，由於不允許重卡等商用車進入市區，所以四環內有柴油的加油站很少。”蘇暉説。

據悉，我國的燃油加注體系設定了汽油用於加注乘用車，柴油加注商用車和工程機械。所以，在很多城市中心區域的加油站只能加注汽油，只有城市邊緣區域才有柴油加注機。“很多汽車企業認為，既然不能加油，那麼造出車也賣不掉，不如乾脆不造。成品油供應商認為，既然沒有柴油乘用車，又何必在市區提供柴油，於是陷入了‘沒車就不需要供油’和‘沒油就不造車’的惡性循環。”蘇暉説。

此外，還有業內人士認為，雖然近幾年我國SUV市場增勢迅猛，但競爭程度卻已經非常激烈，沒有一定的實力和超高的性價比，很難切入進來，取得好的銷售業績。而雙龍汽車所瞄準的細分市場上，上海大眾途觀、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達、北京現代ix35、東風悅達起亞智跑等都是很有競爭力的産品，且口碑不錯，雙龍的SUV車型想同這些對手競爭，難度可見一斑。

銷售渠道還算給力

綜上，雙龍汽車再次進入中國市場，惟一尚感欣慰的就只剩下龐大汽貿與中汽南方這兩家實力很強的合作夥伴了。

可以説，在雙龍重返中國的道路上，龐大汽貿和中汽南方發揮著重要的作用。特別是龐大汽貿，為了做好雙龍品牌，專門成立了龐大雙龍汽車銷售有限公司。據張寶江介紹，公司成立於今年3月，將負責雙龍汽車在21個省市的銷售工作。網絡方面，龐大雙龍除了會對原有的34家雙龍汽車經銷商進行統一整合，並招募新的獨立經銷商外，還將建立直營店。龐大雙龍方面稱，今年會使區域內經銷商總數達到50家，2012年經銷商總數達到80家，2013年達到100家。

龐大汽貿方面早已明確表示，將借鑒斯巴魯的模式來經營雙龍汽車。據張寶江介紹，龐大雙龍經營初期首先會對雙龍老客戶進行回饋，並借鑒中冀斯巴魯運營模式設立雙龍24小時緊急道路救援中心、24小時客服電話、雙龍培訓中心、雙龍汽車俱樂部等一系列服務舉措，關心客戶、服務客戶的舉措將不斷推出。

“我覺得龐大能搞成，但別家未必行。”蘇暉告訴記者，他對龐大非常有信心，因為以銷售商用車起家的龐大汽貿，在全國各個區域都有銷售網點。“強大的網絡渠道是龐大銷售雙龍汽車的基礎。比如説，這個車北京不要，但河北不一定不要。一級城市消費者不買賬，二級、三級甚至四級的消費者也許會喜歡。”

蘇暉稱，雙龍汽車做的最正確的決定，就是選了龐大汽貿和中汽南方來打開中國市場。“與龐大汽貿一樣，中汽南方的營銷網絡下探得也比較厲害，這是兩家經銷商集團共同的優勢，也是被雙龍汽車看好的地方。”

龐大汽貿與中汽南方的實力是值得肯定的，但巧婦難為無米之炊，品牌的認知度仍是雙龍汽車必須跨越的一道坎。“低檔車認價格，高檔車認品牌，可以説，30萬元以上車型的銷量主要靠品牌影響。”賈新光稱，現在中國市場上豪車賣得很好，且價位都在往下走，所以雙龍的定價會比較低。但仍有一個尷尬，就是“你定的低了人家不理你。高了，則賣不動”。賈新光認為，龐大雙龍之所以廣泛徵求消費者和媒體的意見，就是因為它們現在正在遭遇雙龍車型定價難題。

蘇暉也認同賈新光的説法，並表示雙龍主力SUV車型的銷售價格絕對不能超過20萬元。“在中國市場上，雙龍SUV車型也就相當於奇瑞瑞虎的級別，甚至品牌知名度上還稍差一點。所以定價是個難題，現在龐大雙龍也沒譜。”蘇暉稱，再次進入中國市場，雙龍汽車除了一定不能再以銷售轎車為主外，對SUV車型的定價也是頭等大事。

“作為一個影響力較弱的韓國品牌，且缺乏非常有實力的車型，雙龍能否打開中國市場還很難説，而對車型的定價正是其命運轉折的關鍵。”一位業內人士的話，道出了雙龍汽車眼下面臨的窘境。

商報記者 王萬利 錢瑜/文 田藝/漫畫

2011年6月8日

雙龍與中國兩大經銷集團簽訂合作協議，再次正式進軍中國市場。

2011年3月

雙龍擺脫破産保護，業務重新走上正軌。

2011年2月

上汽與雙龍合作到期。

2010年底

上汽將所持雙龍股份全部拋售。

2010年11月

印度馬亨德拉集團以5225億韓元收購雙龍70%股份，成為雙龍新東家。

2009年

雙龍破産，上汽放棄了對雙龍的控制權。

2005年11月

上汽增持雙龍股份至51.33%，成為控股股東。

2004年10月

上汽以5億美元獲得韓國雙龍48.29%股權，成為第一大股東。