隨著自主品牌標誌的統一，一汽整體上市問題再度成為汽車行業關注的焦點，從6月2日起，一汽轎車和一汽夏利因有關一汽整體上市的消息開始停牌。對此，民族證券汽車分析師曹鶴表示，一汽集團整體上市屬於老生常談的話題，從當年的整合天津一汽，到去年籌備成立一汽股份公司延期，一汽整體上市的運作時間已經太久了。如果一汽選擇IPO方式上市，那至少還需要一年時間。

　　●資金需求促使上市加速

　　“去年一汽的主營業務收入比上汽少了1600多億元，車型總産量更是排在東風汽車之後，局勢已經不容樂觀了。”曹鶴認為，中國汽車市場已經由高速發展逐漸進入穩定期，資本運作的短板正在制約著一汽的發展。

　　儘管有4家上市公司，但一汽集團在資本市場上的表現卻不盡如人意。目前，一汽集團四家上市公司總市值約為440億左右，不但與上海汽車接近1600億的市值相差甚遠，也落後於在滬港兩地上市的東風汽車集團。

　　對一汽集團而言，不僅自主品牌研發需要資金，一汽商用車發展也需要資金，而合資品牌增資建廠同樣也有資金需求。加快整體上市步伐，募集資金研發車型已經刻不容緩。

　　●IPO至少等一年

　　曹鶴分析，一汽如選擇IPO方式上市，募集資金可能會達到300億元以上，如果採用借殼一汽轎車，或許只能募集百億元左右的資金。

　　按目前的態勢分析，一汽集團採用IPO方式上市的可能較大。按證監會規定，股份公司成立3年後方可進行上市，雖然一汽可以通過國務院特批提前上市，但也至少需要一年時間。“而且，這一年時間需要從股份公司掛牌成立之日算起，因此一汽想通過IPO上市更要抓緊時間。”曹鶴説。

　　●上市可剝離老舊資産

　　如果僅從車型銷售而言，一汽系列車型的表現也算不錯。換標後的一汽奔騰依然受到客戶認可，一汽大眾在合資企業銷量中更是名列前三，夏利品牌在三四線城市業績也還差強人意。而中汽協發佈的2010年中國汽車企業銷量和收入數據顯示，雖然一汽車型銷量略低於東風汽車，但主營收入卻高出東風汽車831億元。曹鶴認為，一汽旗下細分車型還是非常有競爭力的，而很多老舊業務則制約著一汽集團的發展。

　　與很多汽車企業不同，一汽集團更像是一個小城市，旗下28家分公司涵蓋的業務範圍遠遠超出了汽車業務範疇。將優質資産打包後整體上市，新的上市公司可以剝離老舊業務的包袱，將更多的資金和人力投入到研發新産品當中。

　　●人才機制將更靈活

　　有業內人士表示，隨著中國汽車行業的發展，汽車人才的流動性增大。整體上市後一汽股份公司可以依照現代企業制度進行人才管理，按市場機制進行人事安排，更加機動靈活地引進人才。“上汽近些年來在引進人才方面就走在了行業的前列，這也是一汽這种老國企在整體上市後可以借鑒的。”該人士説。

　　對此，一汽公司宣傳部工作人員表示，目前上市一事屬於集團機密，目前尚無有關上市的信息傳達到本部門，外界關於一汽整體上市的消息均屬於猜測。（文並圖/肖波）