近日，隨著國家主管部門放行一汽-大眾南海工廠、長安PSA、奇瑞量子等新合資項目，跨國汽車巨頭在華展開了新一輪跑馬圈地，形成了跨區域的多地戰略佈局；而包括奇瑞、長城等一批原本獨立的本土汽車製造商，即將捲入合資潮之中。

　　另一個值得觀察的趨勢在於，目前，通用、大眾等國際車企在華已形成了200萬輛的産銷規模，隨著觸角的進一步擴展，其對中國汽車業産業集中度的話語權，和國內大型汽車集團實際上將不相上下。

　　主流合資車企新一輪跑馬圈地

　　2009年，大眾中國攜南北兩大合資公司，以一盤圍棋的形象圖示，宣佈啟動南方戰略。這張圍棋佈局圖片，此後被媒體無數次引用，強勢釋放著大眾汽車拓展中國廣闊版圖的信息。現在，隨著一汽-大眾南海工廠的獲批，大眾南方戰略突破了一個關鍵的壁壘。

　　兩年後，南海基地將為一汽-大眾新增30萬輛的産能，使一汽-大眾總産能突破100萬輛。同時，一汽-大眾也形成了在吉林、四川和廣東的三角形佈局。另一方面，上海大眾也將走出上海，在江蘇、浙江形成多點佈局。

　　長安PSA深圳基地的獲批，也使PSA實現了在華擴張的關鍵突破。長安PSA深圳基地最終將形成年50萬輛的生産能力，並將PSA在華産品線向商用型延伸，和湖北的神龍公司遙相呼應。與此同時，神龍公司第三工廠在武漢啟動，到2015年，神龍的産能將提升至75萬輛。

　　“這是跨國集團在中國新一輪增長的跑馬圈地。這種擴張同時實現了區域市場的滲透和擴張。”汽車分析師崔東樹注意到，隨著這種擴張，主流乘用車企業基本實現了跨區域的基地組合。除大眾和PSA外，上海通用已實現在上海、山東、遼寧的沿海佈局；東風日産形成了廣東、湖北、河南的中線佈局；一汽豐田實現了天津、長春、四川的中北部三角佈局。

　　國際車企借力産業整合推動擴張

　　雄心勃勃開疆辟土的還有目前落後的福特汽車。福特在華合資公司長安福特馬自達和江鈴汽車，目前均在興建新的生産基地。近日福特還展開和長安的二次合資，將以太原長安重汽為基礎成立新合資公司，拓展中國重卡市場。由此福特也已在重慶、江蘇、江西、山西等地形成多點佈局。到2020年，福特全球銷量中約32%將來自亞太和非洲區，超過目前該市場比例的兩倍。而中國顯然是重中之重。

　　和幾家主流合資車企跨區域佈局有所不同，一些中國市場的後來者或落後者，借力中國汽車産業的整合時機，實現了自身的擴張。如福特的重卡新合資項目，即依託于原有的太原長安重汽。而長安PSA項目依託于原有的哈飛深圳基地，其前傳是哈飛汽車併入了中國長安集團。

　　最典型的是在廣汽集團的區域擴張中，菲亞特和三菱都找到了修補中國市場的機會。廣汽集團對長豐汽車的二次重組目前正在推進之中，其産生的結果則將是廣汽三菱合資公司，目前這一合資項目也已得到國家發改委的審批。三菱借此修正了在華合資關係，並形成在福建和湖南的兩地佈局。