12月10日，東風汽車公司宣佈，到2016年該公司的自主品牌産銷量將從現在的每年100萬輛增加到300萬輛，以實現其商用車産銷成為國內第一、世界前三和乘用車居國內第一陣營的目標。至此，東風汽車“大自主”從概念到對策一番著眼于未來的長策出爐，其鋒芒直逼領軍國內自主品牌的上汽集團。

東風：大協同打造“大自主”

12月10日，東風公司總經理朱福壽表示，“大自主”300萬輛的産銷量目標包括：東風商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其它自主品牌100萬輛。具體在産能規劃上，東風商用車的佈局為十堰基地40萬輛、襄陽基地30萬輛、鄭州和柳州基地合計20萬輛，以及其它基地10萬輛；東風品牌乘用車的100萬輛包括東風風神、東風小康、鄭州日産和東風柳汽的産銷量；其它自主品牌的100萬輛目標含東風裕隆以及東風日産、東風本田和神龍汽車這幾家合資企業自主品牌車型的産銷量。

朱福壽表示，要避免各個公司都建一套完整的體系，東風是一個集團，通過協同對一些公用的技術可以集中研究，對一些個性化的需求可以分散到不同的單位，這樣可以大大降低開發成本。朱福壽稱，未來五年內東風計劃在商用車領域投放14個整車平臺，在東風品牌乘用車領域，開發和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車産品陣容，在其他自主品牌領域，開發和投放20款乘用車及1個系列微車陣容。

圍繞大自主概念，東風力推大協同戰略，即集東風汽車公司全部資源力推自主品牌建設。目前，東風已成立了6個協同工作小組，就大自主乘用車的協同進行前期研討和方案設計，並由東風總部戰略規劃部乘用車事業發展處&&，成立了協同工作推進辦公室。

當然，作為2010年國內行業利潤率最高的東風公司更看中大自主戰略獲得的收益。據媒體透露，東風汽車公司董事長徐平認為，大自主乘用車戰略事關公司“十二五”的戰略目標，必須“抓大商品、大研發以及大供應鏈”。

為此，東風計劃未來五年投資300億元以上，以支持自主品牌産能提升和車型投放，並使研發投入佔銷售收入的比例從目前的2.36%提升到3%以上。

上汽：中國主導，全球聯動

五年前，上汽啟動了自主品牌，截至去年完成了第一個五年發展的目標。在過去的5年裏，上汽為自主品牌乘用車累計投入230億元，成功打造了榮威和MG品牌。今年2月28日，上汽集團再次發佈了自己的商用車品牌MAXUS大通。這個全新商用車品牌的推出，其發展路徑一如在上汽在自主乘用車道路上的“世界為我所用”，整合國際資源、兼容並蓄為我所用。

今年初，上汽集團提出在“十二五”期間投入220億元用於自主品牌研發創新，其中自主品牌乘用車到2015年預計達到100萬輛，較目前增長逾五倍。

上汽對自主雙品牌的定位有清晰的規劃。從2011年開始，榮威品牌將主打國內市場，而MG品牌將開始主打國外市場。

上汽集團決定在未來五年內，向上汽乘用車南京項目再投入100億元，形成100萬輛的産能，其中浦口的自主品牌基地將形成30萬輛的産能。伴隨著上汽對自主的進一步投資，其自主産品的産地規劃又有了新的調整。其中南京浦口基地將由原來的A級平臺改換為A0、A、B混合平臺，除原先的榮威350和MG7外，還將導入MG3和MG370，上海臨港基地的車型暫保持不變。

兩種模式之爭

自上汽、一汽、長安等國內汽車集團紛紛發佈自主品牌計劃後，東風公司遲遲不見動靜，坊間一直質疑東風。在此次發佈“大自主”計劃後，東風汽車公司高層少有地集體出席媒體見面會，備受關注。

誠如東風公司總經理朱福壽所言，東風公司畢竟是以商用車起家，如何突出商用車優勢，同時在乘用車方面做大做強，是東風公司無法繞開的問題。在此次大自主戰略規劃發佈後，大自主乘用車的整體戰略將於今年年底或明年年初發佈，而大商用車的整個戰略事業計劃最遲將於明年2月份發佈。東風如此安排可謂匠心獨運，其中所涉部門之眾為行業之最。

對此，全國乘聯會副秘書長崔東樹表示：“東風的發展思路值得關注，乘用車的資源整合效果值得期待。”

朱福壽對此信心十足：“經過42年的準備，經過了入市後的10年，經過與合資公司的合作，經過這五年來在乘用車上戰略啟動的準備，‘十二五’期間東風公司將堅持兩條戰線並進：一條是已經取得業績的合資公司保持良好的快速增長，另外一條戰線是全集團的重點要轉到以自主事業發展的核心價值上。”

以全東風汽車公司之力，圖自主大計，是東風未來五年的戰略核心。而上海汽車也正奮力揚帆，乘用車商用車齊頭並進，其後勁同樣值得稱道。