進入2月以來，北京各家4S店都處於門可羅雀的冷清狀態，去年12月底人頭攢動的景象已經徹底成為過去時。

據中國汽車工業協會統計，今年2月，國內汽車産銷結束了前兩年的高速增長，産銷僅實現了126.03萬輛和126.70萬輛，比上月環比分別下降29.89%和33.09%，比上年同比分別增長4.48%和4.57%。在市場整體放緩的態勢下，自主品牌銷量的下滑更為明顯。數據顯示，2月自主品牌共銷售整車45.69萬輛，環比下降35.04%，同比下降4.3%。從市場佔有率來看，2月自主品牌銷量佔乘用車總銷量的47.24%，雖然佔有率環比增長了1.23個百分點，但同比下降了3.39個百分點。

每年2月，汽車市場環比下滑是中國汽車市場的慣性，由於春節放假和工作日少的原因，各大車企的産銷量都在2月出現回落。此外，由於汽車廠商往往在年初向經銷商積累庫存量，造成1月銷售數據偏高，2月隨著庫存恢復正常，銷量也會隨之降低。然而，今年2月車市銷量環比下降的原因並沒有如此簡單，尤其是自主品牌同比、環比雙雙出現下滑，更有深層次的原因。

隨著購置稅減免政策和汽車下鄉政策相繼退出，以北京為代表的大城市紛紛出臺限車或限行措施，一線大城市的汽車銷量明顯回落。北京一季度銷量預計將同比下降60%，這對自主品牌將是一個沉重的打擊。其次，合資自主品牌的價格下探，進一步擠壓了自主品牌的生存空間，例如上海通用賽歐、東風日産瑪馳等車型的最低售價已經逼近5萬元，其品牌優勢力讓自主品牌越來越難以招架。此外，春節以來國內油價不斷飆升，停車費、車船稅等費用也逐步看漲，更讓許多準備購車的消費者望而卻步。

銷量下滑使自主品牌的排位次序發生了微妙變化。數據顯示，2月，奇瑞銷售32711輛，同比下降12.8%；吉利銷售30539輛，同比下降2%；比亞迪銷售26521輛，同比下降22.4%。公安部統計的2011年1月上牌數據顯示，1月吉利汽車的上牌數為52909輛，在行業排名第七，在自主品牌陣營中排名第一；奇瑞以51760輛的銷量排名第八；比亞迪以49734輛的成績排名第九。

一直以來，三大自主品牌的銷售排名吉利墊底，在市場出現波動後，緣何吉利的抗打擊能力最強？吉利副總裁、銷售公司總經理劉金良認為，吉利的後發優勢來自2007年的戰略轉型，在告別低質低價後，吉利開始追求製造最安全、最環保、最節能的汽車，此後的産品在發動機、變速器、外觀、空間等設計上都實現了質的飛躍，帝豪EC7、熊貓都獲得了C-NCAP五星安全評級。此外，在營銷戰略方面，吉利正在從“價格導向型”向“顧客價值導向型”轉變，積極下沉渠道，探索網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等新營銷模式，為消費者提供更加專業的服務。

去年，帝豪EC7銷量超過7萬輛，上市一年多累計銷量近10萬輛。帝豪EC8自去年9月上市以來，一直處於供不應求狀態。這説明自主品牌有能力做好品質，把戰場延伸到合資品牌的地盤中去。

在苦練內功的同時，吉利積極整合世界先進技術，並通過海外並購等方式分享國際優質資源。控股英國錳銅、完全收購澳大利亞DSI、全資控股沃爾沃，吉利在讓國人揚眉吐氣的同時，獲得了大量先進技術和知識産權。譬如，吉利今年就將推出多款搭載DSI變速箱的車型，沃爾沃在安全方面的技術和經驗對志在打造安全標簽的吉利不可或缺。

分析2月自主品牌截然不同的市場表現及其背後的深層次原因，戰略轉型是自主品牌實現自我超越的必由之路。雖然短期內，可能會像吉利此前數年一樣，犧牲銷量的增長，但一旦度過陣痛期，完全能夠實現後發制人。（馬連華）