儘管2011年我國國産汽車市場整體增速放緩，但進口汽車市場卻高調邁入百萬輛級。日前，記者從中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱“中進汽貿”）獲悉，2011年我國汽車海關累計進口量為100.35萬輛，同比增長30.1%；其中，進口汽車的上牌量為82萬輛，同比增長27%。

中進汽貿市場營銷部經理王存預計，今年我國進口汽車上牌量有望突破100萬輛，同比增長20%左右，步入正常增長通道。不過，採訪中多位專家表示，隨著增速回落，今年進口車經銷商將面臨較大的庫存壓力，這也導致進口車降價的壓力明顯，汽車廠家應儘快調整此前的瘋狂擴張思路。

增速開始回落

數據顯示，2010年我國進口車市場出現井噴式增長，汽車進口量達到77萬輛，同比增長93%。相比2010年的高速增長，2011年我國進口車市場增幅大幅回落。

王存認為，我國進口車市場增速回落的原因包括：歐債危機大背景下，IMF下調全球經濟增長預期，下調2011年和2012年中國經濟增速；國外實際進口需求走弱和進口價格下降共同降低進口增速，未來進出口增速將繼續下落。

據記者了解，我國進口車的數量已經達到較大規模，近十年進口汽車市場增速較快，從2001年只有5萬輛的進口規模增加到2010年的77萬輛。今年則達到100萬輛的規模。

“隨著我國進口車市場的需求與供給先後突破百萬，回歸理性增長區間成為必然。”國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，進口車對於外資企業而言，將更多承擔拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時，由於進口車對於市場走向的反饋存在滯後性，在我國乘用車市場調整一年之後，進口車市場增速下滑不可避免。因此，今年進口車對於整體市場的拉升作用將明顯減小。

雖然增速開始回落，但廠家熱情不減。據不完全統計，2011年上市的全新産品有31款，換代和新增排量共38款，其中換代15款；預計今年仍有將28款新車、12款換代車上市。王存表示，新産品的供給將拉動1/3的銷量增量，新産品效應將助推2012年我國進口汽車市場的持續、穩定發展。

降價壓力漸現

進口車市場增速回落的同時，進口汽車今年將面臨競爭加劇、利潤率進一步下滑的局面。王存表示，由於各跨國汽車公司對2011年進口汽車市場預測過於樂觀，目標制定得過高，導致目前庫存積壓，壓力較大。

“今年進口汽車市場的競爭會更加激烈，終端優惠將會增加，經銷商新車銷售利潤率將進一步下降。”王存預測，2012年庫存水平將處於高位，特別是在上半年，庫存壓力較大。

他認為，進口車庫存迎來高位的主要原因是：各跨國汽車公司對2011年進口汽車市場樂觀的判斷，將年度目標制定得過高，即使在三季度需求放緩，但由於進口汽車供需調節需要一定的時間，因此去年四季度仍有大量進口車到貨。

進口車競爭激烈還表現在進口車經銷商數量的增加。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，去年京城進口車經銷商的日子明顯好于國産車經銷商，這吸引了很多國産車經銷商開始轉型經營進口車，或者增添進口車銷售業務。

不可否認，在中國成為全球最大的汽車市場之後，這些國外巨頭們看重的正是進入中國市場後可以大幅度提升的銷量，以及由此帶來的在中國汽車市場的廣闊“錢景”。

不過，記者走訪京城汽車市場後了解到，由於競爭日趨激烈，目前市場上降幅最大的車型當屬豪華進口車。多位4S店的負責人告訴記者，為了完成銷售任務，很多車型都在賠錢賣。

“每個月的壓力都很大，你不降價，自然有人降。”採訪中，多位豪車4S店的負責人表示，現在消費者買車根本不理會4S店的服務有多好，維修技術有多高，他們看重的就是車輛的價格是不是最低。

“雖然有些進口SUV車型好賣，但是沒車。”採訪中，上述豪車4S店負責人告訴記者，4S店的車輛資源並不平衡，好賣的車貨源少，貨源多的車只能大幅優惠銷售。

亟須轉變營銷思路

“今年中國汽車市場放緩已經成為趨勢，進口車市場受影響也是理所當然的，”顏景輝認為，在車企進行網絡渠道大幅擴張的背景下，經銷商們今年的盈利能力與去年相比明顯下降，經營壓力也越來越大。“庫存增加也會導致經銷商經營成本的提升。”

據中進汽貿的監測數據顯示，自去年6月起，進口車價格的優惠幅度就超過了年初基點，優惠幅度不斷加大，比如大眾輝騰的優惠幅度就高達十幾萬元。

王存表示，從去年三季度開始，進口車市場增速出現回落，一改上半年全面增長態勢，其中進口轎車增速回落明顯。王存稱，宏觀調控對進口車市場影響較為滯後，去年三季度影響開始顯現，今年的影響可能更大。

與此同時，網絡的擴張帶來經銷商庫存的高增長，也給進口車的銷量帶來了不小的貢獻。“進口車的經銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻是驚人的。”王存説。

全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，幾大豪車巨頭基本都提出在中國的擴張目標，要到2015年或未來幾年實現翻番增長的計劃，中國豪車市場是輸不起的。

不過崔東樹提醒説，國內汽車市場的高增長是不可持續的，而豪華車的增長也在逐步降溫。“網絡不可能無限高速延伸。”崔東樹認為，隨著供需平衡，進口車的利潤也在下降，網絡延伸的熱情肯定減緩，網絡增速的減緩將導致庫存增量的減少，這將表現為進口車銷量的減少。

汽車業內專家蘇暉認為，豪車企業不能只看到中國市場的高速增長，在發展的同時要注重調節不同車型的供求比例，把握市場增速的節奏，從而調整企業的發展速度。

(北京商報)