本田思域和豐田卡羅拉都是經歷多代變化、在全球範圍內廣受消費者歡迎的家用經濟型三廂轎車。在國內本田思域銷售的是剛剛上市不久的第九代全新車型，豐田卡羅拉銷售的則是第十代中期改款車型，其第九代車型花冠也同時在售。

豐田花冠和本田思域都曾以進口身份出現，高品質讓它們在國內一開始就建立起了良好口碑。曾經乘坐過第六代思域，在老三樣當道之時這款車給我留下極為深刻的印象。而對於豐田來説，無論花冠或是卡羅拉持續而穩定的銷量都讓他們心裏樂開了花。如果你打算在這兩者之間選擇，那麼這篇文章就是為你量身打造的。

動力：兩款車皆突出經濟性 思域操控感受略好

東風本田第9代思域

東風本田第9代思域

同為日係車，少了很多無意義爭論，能讓人把更多注意力轉移到車子本身。本田思域和豐田卡羅拉共同擁有的優勢體現在經濟性上，這也是日係車普遍存在的特徵，即便是日産GTR，因為相對油耗低也可以被算作同類中的經濟型車。日係車這種特性是與這個國家的基本屬性有關係的，在一個糧食、煤炭甚至水資源都需要大量進口的國家，能分出來多少進口的橡膠和鋼鐵來製造汽車呢？危機意識下導致的製造行為慢慢就形成了日係車的一大特色，而這種特色慢慢又成為了被很多消費者稱讚和喜歡的優勢，那麼對於日本汽車製造商來説何樂而不為呢？

卡羅拉 1.8L GLX-i 導航版

卡羅拉 1.8L GLX-i 導航版

經歷過中期改款的第十代卡羅拉最大一個變化體現在動力方面，新增加了2.0L發動機，並且1.8L和2.0L發動機都配備了CVT自動變速器。這個消息之所以令人振奮是因為卡羅拉之前採用的都是4擋自動變速器。雖説4擋變速器與發動機共同合作成績也令人滿意，但世界最怕比較，當同級別對手都高你一擋、兩擋甚至高你三擋的時候，無論你有什麼説辭都顯得無力。而現在升級成CVT變速器，買車的人舒心了，對廠家也有好處。另外1.8L和2.0L發動機還都配置了一款6擋手動變速器。

卡羅拉 1.8L GLX-i 導航版

低門檻的1.6L卡羅拉依然使用者4擋自動和5擋手動變速器。其中自動擋車型起步價格13.18萬元，拋除品牌、設計等方面因素，這個價格談不上高性價比，因為還有類似雪佛蘭科魯茲這些車存在。

東風本田第9代思域

本田思域發動機有1.8L和2.0L兩種，除最低配車型採用5擋手動變速器外其餘皆為5擋自動變速器。別看思域沒有1.6L排量車型，但它的入門車型價格一點並不高。1.8L手動擋13.18萬元，1.8L自動擋車型13.98萬元，在動力系統優於卡羅拉1.6L車型的情況下自動擋車型僅貴了8000元。這兩款車動力系統之間的比較本田思域略有優勢。

相比較對於這兩款車意義不大的加速時間和最高車速，我們還是來看看油耗吧。根據網友們提交的油耗統計看，豐田卡羅拉和本田思域1.8L及以下排量車型油耗都可以控制在10L以內。2.0L車型本田思域油耗相對高。另外卡羅拉1.6L自動擋車型油耗比1.8L自動擋還多0.1升，倒不是想強調這一丁點油耗，而是想説這一是可以從側面體現出CVT的好處，另一方面其實也説明買車要選動力與車型匹配的，小馬拉大車會使發動機負荷更大，未必省油。

最後説説操控。豐田卡羅拉開起來非常輕巧，離合器、手剎等操作都很輕，方向助力給的多，轉動方向盤用的力氣都不夠捏死一隻蚊子。其6擋手動變速器擋位行程適中，入擋順暢，但少些韌性，像是麵包片，用相同比喻大眾系列變速器像是嫩牛肉。卡羅拉從來不會讓人專注駕駛，它就是代步工具，你在開車的時候會經常有想調調收音機或者調調空調溫度作為消遣的念頭。

東風本田第9代思域

本田思域方向盤直徑小，握上去有點駕駛慾望，實際轉向操作也確實有韌性。比卡羅拉級別更高的前後獨立懸架也在舒適與運動性上有相對更好的表現，起碼可以造成這種心理暗示。從駕駛角度説，思域更有吸引力，而且更受到改裝車迷和賽車迷們的喜歡。