CEO——首席執行官，在任何一家企業中這個職位都擁有至高無上的權利，他可以輕而易舉的協調公司內部各個部門，將最優勢的資源投放到全球任意一個最需要的地方。也正是如此，在市場爭奪産品資源的同時實際上也是一場對於CEO的明爭暗鬥，有CEO的地方就有市場、就有政策。

　　在中國，上海車展的重要程度甚至高於在首都北京舉辦的北京車展，而在全球範圍內上海車展也足以與歐洲的日內瓦、巴黎；美國的底特律、紐約；日本的東京車展相提並論。4月中旬上海國際車展隆重召開，對於中國、亞洲乃至全球汽車行業來説這一次上海車展都分外的引人注目，與此同時在大洋彼岸美國紐約車展恰逢與上海車展相同檔期，於是一場沒有硝煙的戰爭似乎也暗自打響。

　　一、2011上海車展 哪幾位大牌CEO來了？

　　<大眾CEO文德恩也許永遠在想著“如何在中國賣出更多的車”>

　　2011年上海車展期間5位全球總裁到場助陣展臺活動。佔據中國市場新車冠軍寶座的大眾集團毋庸置疑，文德恩先生的到場給大眾展臺增加了砝碼，今後他真的不妨乾脆就把辦公室設立在北京算了。因為中國是大眾、奧迪、斯柯達(即將是)在全球最大的市場，他沒有理由不給這裡多一些機會和時間。

　　<豐田章男力圖扭轉全球車主對於豐田的態度>

　　而豪華品牌方面，我們從奔馳在中國這兩年的銷量表現以及市場工作就能看出來，這與蔡澈先生近幾年來頻繁出席國內大大小小車展不無關係，在他的親自督導之下奔馳在中國市場以及與北京奔馳的合作得到越來越明顯的成效。與之相對應的就是BMW和日係、美係豪華品牌的表現，實在是無法與奔馳相比。

　　而相比奔馳、大眾來説，法國PSA集團標致雪鐵龍、雷諾日産和豐田集團，自然是在銷量上略遜一籌。不過這些並不會影響上述品牌CEO對於中國市場的重視程度，雷諾日産CEO卡洛斯戈恩先生同樣是中國車展上的“常客”，而與之成正比的是日産以及雷諾在中國銷量成績的提升。

　　二、就算CEO沒有到場 那麼“全球首發”新車也絕對不能少

　　當然，我們以上對於2011年上海車展期間哪些CEO來到中國哪些沒有來的評判也許會引起一些非議，畢竟人家是各大汽車集團的全球總裁兼首席執行官，時間可是按照分秒來計算的，所以缺席上海車展也是有情可原。那麼就算人沒到，車也是會到的，所以在這屆車展現場我們也看到了多款全球首發車型和亞洲首發車型。

　　這一次大眾集團帶來了旗下奧迪、大眾兩個品牌的兩台全球首發車，奔馳、通用、寶馬甚至標致雪鐵龍也都帶來了至少1款全球首發車。而且，這些全球首發車都被承諾過“即將國産”或是“即將進口中國”。那麼從這方面來看上述品牌對於中國市場的重視程度，是不是更加的顯而易見了？

　　三、2011上海車展汽車集團表現一覽 大眾拔頭籌現代起亞墊底

　　針對2011年上海車展現場各大廠商的表現，我們以直觀的分值為您進行解釋：其中如果某家公司的全球CEO到場那麼我們會計3分，如果有全球首發車型則計2分、亞洲首發車型計1分。通過這種方式相信一定能夠最直觀的去評判這家企業對於中國市場的重視程度，而間接地反映出的則是這個品牌在中國市場過去、現在以及未來的表現。如上所述，大眾集團在這一次車展中攜多只品牌全係出現在上海車展全球CEO、全球首發、亞洲首發車型均有，所以佔據了這個排行榜的第一位。而最後一位的本田汽車則是三項考核均為0的成績。

　　歸根結底，面對中國偌大的市場需求那些全球CEO們確實應該冷靜下來重新審視這篇淘金之地，是親力親為的“現場督戰”，還是協調各個部門針對中國市場研發新車型？其實，誰更早的把中國市場重視起來那麼誰就一定會在這裡得到他所要的一切。