2011年已經過去，我們挑選春節假期將2011年各級別熱銷車型進行系列盤點，為春節期間您的選車挑車提供參考。上幾期文章中我們盤點了微型、小型以及緊湊級車型。今天我們再來看看車市中間力量——中級車的熱銷車型是哪些（排名不分先後）。再賣個關子，如果您在這系列文章中看中了哪款車，一定要記得關注大年初六的文章哦，無論您在哪個城市都能找到一輛稱心如意的車。

　　　　售價：19.08-37.18萬

優惠幅度：2-3萬

　　現車情況：車源較為充足

　　平均油耗：11.3L（2.5L車型 網友平均油耗）

　　小保養費用：約370元

　　點擊查看：試駕報告

　　從銷量上看天籟屬於典型的慢熱車型，08年上市到現在銷量逐步攀升，如見已經能和雅閣凱美瑞兩大日係車王牌相抗衡。話説回來。天籟每次小改款的增配讓利以及凱美瑞車型的老態龍鐘也是2011年天籟博得上位的一個重要因素。但是不管怎樣，天籟這款車的大氣的外觀，舒適的定位深的家庭導向消費群體青睞。

　　目前天籟車型為2010年11月25日上市的2011款，在2011年3月還推出了基於2.0升XL舒適版和2.5升XL領先版這兩款低配車型加裝3G多媒體導航系統的榮耀版。從銷量上看，2.0L車型和2.5L車型佔了大部分，2.0L更是以其實惠的價格和高端的配置吸引了不少消費者。從這一點看出天籟的車主更關注的是舒適性，而動力和操控並不是核心訴求。

　　相比老款車型2011款天籟車身進行了細微調整，中網四週的鍍鉻邊框得以加粗，下進氣格柵採用了倒梯形形狀，兩端的霧燈區造型更為活潑，原本位於霧燈上方的鍍鉻飾條移至霧燈側面。尾部尾燈維持現款造型，但C形剎車燈由紅色更換成透明色。

　　動力上天籟是中級車中少數幾款配備V6發動機車型。雖然2.5L的排量並不比常見的2.4L四缸車型高多少，但是動力參數卻是超出不少。另外，V6發動機運行時的平順性是四缸發動機難以匹敵的。這就是天籟有口皆碑的舒適性核心優勢之一。

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　　售價：17.98-28.38萬

優惠幅度：新款車型不優惠不加價，老款庫存車優惠超過2萬

　　現車情況：新款現車以豪華型為主

　　平均油耗：11.2L（2.4L車型 網友平均油耗）

　　小保養費用：350元左右，比老款略高

　　點擊查看：試駕報告

　　全新換代凱美瑞在2011年12月份姍姍來遲，這使得它對於2011年的銷量貢獻並不大。老款凱美瑞在2011年前有雅閣、天籟同為日係車型的競爭，後又標致508、新邁騰、新帕薩特等歐係車型的追趕，壓力可不是一般的大。在看技術上，即便是將4AT變速箱更換為5AT，面對中級車幾乎普及的6AT甚至7速DSG車型，也有些杯水車型的味道。

　　因此在我看來凱美瑞2011年仍然能保持中級車熱銷車型，並且有效遏制銷量下滑的頹勢，市場營銷和推廣功不可沒。如今全新一代凱美瑞正式上市，之前所謂的技術不足如今全部得以彌補。在2012年新凱美瑞必然開始發力，結合目前“駿瑞”、“尊瑞”等細分車型的推廣，勢必給其它競爭對手尤其是天籟、雅閣造成很大壓力。

　　12月份上市的全新凱美瑞的變化非常徹底，外觀一改之前的中庸風格，變得更加犀利靈動，時尚氛圍提升不少。而新增的“駿瑞”運動版車型還帶有運動套件，將年輕群體也納入潛在車主行列。內飾做工精緻細膩，設計中庸大氣，用新元素詮釋出來的仍然是標準的豐田風格。

　　新凱美瑞的排量從原來的2.4L增加到了2.5L，但是它的變化可不僅僅這0.1L的排量。全新的2.5L自吸發動機採用豐田最新技術，屬於艾特金森循環發動機，最大功率135Kw，最大扭矩235Nm，在正常行駛時擁有極出色的燃油經濟性。與之匹配的是6速手自一體變速箱，仍然是以平順的傳遞動力為賣點。這樣的動力總成非常適合凱美瑞車型定位。

　　售價：27.28-47.12萬

優惠幅度：優惠2萬左右，高端車型更多

　　現車情況：2012款車型充足

　　平均油耗：10.6L（2.0T車型 網友平均油耗）

　　小保養費用：800元左右

　　如果一汽將全新A4（B8）引入國産後不加上軸距，那麼在這篇文章中很有可能就沒有它了，因為如果不加長，國人可能不會這麼買A4L的帳，銷量很有可能步A4（B6/B7）的後塵。用最少的錢買一輛空間夠大的豪華品牌車型，這句話概括了不少人的買車出發點。

　　前面説的這些其實是對奧迪的讚揚，能認清中國市場需求並且果斷付諸實踐。還記得當初聽到A4加長消息時的震驚，現在看看即將上市的寶馬3係Li車型，由衷的讚嘆奧迪的前瞻性。A4L軸距達到2869mm，這個成績幾乎超過了目前市場上絕大部分中級車型。後排腿部空間要不上一代車型提升10cm以上。

　　空間提升後，A4正式躋身中級車行列。如果説A6L的成功是抓住了公務市場的話，那麼A4L則是在家用和公務市場上都吃得開的一名選手。外觀上A4L要比上一代A4（B7）大氣得多，加上波浪形的LED日間行車燈，在路上可辨識度非常高。內飾簡潔大氣，標準的歐係車風格，加上豐富的配置，你説他能賣不好嗎。

　　2011年上市的2012款A4L在之前的基礎上降低了入門車型門檻，手動1.8TFSI售價27.2萬元，其他車款都在原來售價基礎上或多或少增加了配置。變相降價的做法對消費者的影響是非常直接的。這樣的好日子也即將隨著3係Li車型的上市而結束，到時候唯一沒加長的奔馳C級不知道會如何應對。

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　　售價：17.08-19.98萬

優惠幅度：綜合優惠幅度達3萬左右

　　現車情況：車型充足

　　平均油耗：10.1L（2.0車型 網友平均油耗）

　　小保養費用：350元左右

　　中級車市場常青樹有不少，像前面説的雅閣、凱美瑞等車型都屬於這個範疇，但是像馬自達6這樣的例子還是獨一份。馬自達6從2003年國産至今沒有經過換代或者大改款，幾次年款車型都是對外觀進行了細微的調整。只有價格隨著年代的變化不斷往下調整。在換代車型馬自達6睿翼國産後，廠家採用兩代同堂戰略，將平臺效益最大化，但從目前看馬自達6的銷量要遠遠高過睿翼。

　　不像前面幾款車，馬自達6成為中級車熱銷車型的最根本原因就是它出色的性價比，面入門車型17萬元，如果你上門詢問就知道實際報價還要比這個低不少。同樣是合資品牌，用一輛緊湊級車的價錢買一輛中級轎車，對不少人來説答案不言而喻。目前在售的為2011款車型，一款手動，3款自動，均為2.0L車型。常用配置也比較豐富，選擇餘地較廣。

　　還記得馬自達6上市之初打出“彎道之王”的宣傳口號，主打運動操控。現如今馬自達6已經是一輛主打家用性價比的車型，從定位看它目前處於緊湊級和中級車之間的空白區域，經濟能力有限有想要一輛大點的車它似乎最合適。加上之前這麼多年在國內市場上創下的口碑，大家總是願意買自己相對更熟悉的車。

　　不過隨著時間的推移，目前馬自達6的競爭優勢將會逐漸減弱，20-25萬元主流中級車2.0L入門車型的價格繼續下探勢必擠壓它的生存空間，如果想要保持銷量就必須繼續降價，然後就會有兩種可能，一種是退出市場，另一種是變成與“捷達”類似的高銷量“微利”車型。問題是一汽馬自達願不願意呢。