今年以來，一股席捲全球的汽車召回潮突然涌現，通用、克萊斯勒、本田等紛紛加入了召回行列。中國自然也不能獨善其身，據中國汽車召回網最新的統計，到6月11日部分進口英菲尼迪G 35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。其中，包括合資車和自主品牌在內的國産汽車佔了絕大部分，約有55萬輛。

6月份以來國産車扎堆召回

今年前五個月，在中國市場實施召回的汽車産品中，既有戴姆勒、沃爾沃、通用等跨國汽車公司的産品，也有上海通用、一汽豐田等中外合資企業的産品，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業的産品。

記者了解到，自5月31日長安福特馬自達以23.6萬輛的“大手筆”宣佈召回起，在隨後的10多天裏，東南、廣汽本田、上海通用、斯巴魯、雷諾、日産、克萊斯勒等七家汽車廠商相繼召回了九款車，總計近30萬輛。其中，國産車就有28萬輛左右，而原裝進口車不足萬輛。

對此，國信證券汽車分析師認為，如果單就召回的廠家數量來説，今年以來，進口車與國産車幾乎平分秋色。而從召回問題車的數量來講，之所以國産車6月數量猛增，是因為5月31日長安福特馬自達汽車公司宣佈召回2008年8月至2010年5月生産的23.6萬輛09款福克斯轎車，這成為今年以來召回數量最多的一次汽車召回。

業內分析人士認為，今年以來，特別是6月份以來國産車扎堆召回，主要是去年我國汽車實現産銷雙雙突破1360萬輛驚人業績，其繁榮景象也為今年的大量召回埋下“伏筆”。

據悉，2009年我國共召回問題汽車136 .1萬輛，其中國産汽車召回的數量為127.98萬輛，佔到了召回總數絕大多數。從召回的批次來看，2009年共召回56次，其中國産汽車召回的批次為28次。

自主汽車品牌召回次數不多

國家質檢總局缺陷産品管理中心汽車召回管理部主任王琰稱，從2004年我國正式實施問題汽車召回制到2009年間，自主品牌轎車的市場份額從20.6%上升到29.7%，銷售數量也從46.25萬輛增加到221.73萬輛，但是只有七個自主品牌有過召回曆史，相對來説，中國自主品牌轎車的召回次數還是比較少的。

另據國家質檢總局缺陷産品管理中心汽車召回管理部披露，除長豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長城、華晨金盃和吉利汽車外，諸如比亞迪、一汽夏利、一汽海馬、上汽乘用車、江淮等其他自主品牌製造商，幾年來尚未實施過召回行動。

汽車投訴網專家大陳告訴《經濟參考報》記者，自主品牌在經過近幾年的發展，質量相比以前確實有了很大幅度的提高。在汽車投訴網2009年度公佈的投訴統計中，合資品牌的投訴量已經是三倍于自主品牌，但這並不能説明自主品牌的質量要比合資品牌好，這裡面還涉及市場佔有量的問題，更重要的還有心理預期，購買自主品牌的車主心理預期明顯要低於合資品牌，所以出現質量問題時並不願意過多深究，這才是導致投訴量降低的主要原因。

此外，媒體一向對自主品牌“寬容”，從而造就了現在很多自主品牌竊以為自己的産品質量真的達到合資品牌的境界。大陳表示，自主品牌一直籠罩著低價低質的光環，如果再給套上召回這個標簽，很多自主品牌是難以接受的。再加上目前對於召回也並沒有什麼強制性的手段，所以當自主品牌出現需要召回的情況，更多是通過市場活動等手段進行解決。

從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉變

業內人士分析，自2004年10月1日開始我國實施缺陷汽車産品召回制度起，既有2004年6月18日一汽馬自達勇做第一個吃螃蟹的召回，也有前不久長安福特馬自達23 .6萬輛“大手筆”召回，無不説明汽車生産商在心態上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉變。

中歐經濟技術合作協會汽車事業部且小剛在接受《經濟參考報》記者採訪時指出，從我國國産車召回的歷程來看，召回的比重將越來越重，這應該是一個進步，是企業承擔責任的表現。這可能是受整個國際化召回大環境的影響，也可能是因為全球汽車供大於求情況下廠商取悅消費者的表現。

東風日産執行副總經理任勇在接受媒體採訪時表示，汽車召回是企業對用戶負責任的表現，不是洪水猛獸，不能把汽車召回妖魔化。對主動實施召回的汽車企業，要給它鼓掌。如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認為是件壞事，那麼汽車廠家發現問題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。

不過，業內人士普遍認為，主動召回是汽車企業自身對安全隱患甚至有缺陷的産品進行及時整改的負責任的行為。作為製造商，決不能把現在的汽車越來越複雜作為自己出問題的理由，當前汽車企業最重要的是完善自己的技術，使自己出廠的車萬無一失。（記者 孫韶華 實習記者 鐘源）