“315”打假，錦湖輪胎爆出在製造中存在的嚴重問題，偷工減料，以次充好。錦湖近日宣佈召回所有問題輪胎，成為國內第一個宣佈召回的輪胎廠家。錦湖輪胎事件是國內問題零部件的一個代表。現在我國對整車召回有一套完善的制度，但對於零部件的召回，這次錦湖輪胎事件應該是開了先河。

問題輪胎何其多

輪胎鼓包、爆胎等問題在汽車類的投訴中經常可見。鄧先生的投訴可謂極具代表性。鄧先生的車僅行駛了4000多公里,就發現右前輪胎出現鼓包,另外兩隻輪胎也有凹陷。輪胎廠商自己的鑒定人員草草觀察了一下輪胎表面,就得出了結論:簾線斷裂是由於使用不當造成,接頭位置鼓包屬正常現象,不影響使用。

北京的李先生也遭遇了“問題”輪胎。新車在行駛兩個多月後,發現左後輪胎出現嚴重的裂紋。於是他致電4S店,要求更換新輪胎。然而經過檢測,輪胎廠商同樣出具了“係用戶使用不當所致”的鑒定報告,拒絕承認輪胎存在質量問題。無奈之下,李先生不得不自己掏錢,更換了“問題”輪胎。

“使用不當”推脫責任

從眾多案例中不難發現,幾乎所有的輪胎品牌在處理鼓包等投訴案件時,給客戶的答覆幾乎都是如出一轍：經鑒定,係客戶使用不當所造成的,不屬於質量問題。“使用不當”似乎被輪胎廠商説成了導致輪胎出現問題的唯一成因,難道真的有那麼多消費者會“使用不當”嗎？答案顯然是否定的。業內人士認為,如果胎側經常與硬物摩擦,或車輛經常處於超載狀態以及輪胎長時間在未達標準氣壓情況下使用等,是有可能導致鼓包和開裂的。但如果一款輪胎大批量出現同一問題,則更可能是質量問題所致,因為當輪胎的原材料及製造工藝環節出現問題時,比如輪胎的膠料使用成分不足,都可能造成胎壁硬度和厚度不夠,從而造成鼓包、開裂。

根據目前的汽車産品召回管理辦法，汽車生産商是第一責任人。如果消費者所購車的零部件出現問題，它的第一召回人肯定是汽車廠商。但問題是，目前市場上的錦湖輪胎有兩種來源。如果是隨車或者汽車廠商正規提供的輪胎，産品一旦出現質量問題，第一責任人毫無疑問是汽車廠商。如果是零售的輪胎，問題輪胎的生産廠商則是第一責任人。目前存在的問題是信息不對稱，對於消費者來説，他們並不知道所購置的輪胎屬於哪個範圍。

早在2004年及2006年，錦湖輪胎在美國就曾有過兩次大規模的召回，而國內目前至少有15家汽車廠家還在用錦湖輪胎，對此，我國相關部門對於錦湖輪胎的問題發出消費警示或質量曝光，而到目前為止，我國並未有因輪胎問題而進行的汽車召回先例，這很大程度上也由於國內還沒有明確對於輪胎的“三包”規定。

零部件召回有待完善

樹欲靜而風不止。雖然錦湖輪胎因大量使用返煉膠被央視“315晚會”曝光，並於3月21日發佈了召回聲明。不過記者在採訪中卻發現，由錦湖輪胎門事件所造成的連鎖反應還在進一步發酵之中。

根據相關人士的描述，雖然自己所屬的企業已經對配套産品進行了嚴格的審查，並在第一時間對已裝車的成品進行了高速、耐磨性、耐腐蝕性等實驗。但是，在這場風波中，錦湖對所謂召回措施的模糊處理，反映出輪胎召回背後的責任確認難度和操作中的大量漏洞。

“儘管汽車三包還沒出臺，但這個問題明顯還是應該由配套企業來承擔的。可是現在錦湖決定召回，又沒有具體的召回措施，貨都堆到了4S店，如果客戶來了要求換胎，我們該怎麼辦？”這名管理人員面對記者滿面愁容。

在日漸升級的錦湖輪胎門背後，一面是輪胎企業的閃爍其詞，一面是整車廠商的有苦難言。在業內人士看來，這樣的反差，也正體現了我國在相關法律法規尤其是輪胎等零部件召回方面的制度缺失。（吳濤）