座椅加熱在近幾年被越來越多的人看重，這倒也不是個多麼高級的配置，但它的確能夠帶來很高的實用性。大早上的踏進車裏，它能比暖風達到正常工作狀態之前更早的給身體加熱，對於北方用戶來説尤為重要。那麼，您是否關注過，座椅加熱到底能夠加熱到多少度呢？這正是今天要討論的話題。

　　座椅加熱的原理其實很簡單，無非就是在座椅裏面加入電加熱絲，跟電熱毯的原理是一樣的。我想大部分消費者還是只關注有沒有座椅加熱，我們今天除了對溫度進行測量之外，還用熱成像儀對座椅的電熱絲分佈做了個“透視”，以此能看出加熱面積和排列是否均勻，這應該是在國內汽車圈的首次使用該設備。

　　★ 測試方法：

　　1.先記錄初始溫度，然後將座椅加熱開至最大檔，開始計時。車輛統一為怠速狀態，關閉所有其他用電設備；

　　2.每30秒記錄一次坐墊和靠背的溫度，主要記錄5分鐘內的溫度變化。座椅加熱的目的就是為了在短時間內將身體捂熱，用時越長意義越小，因為時間長了暖風會逐漸進入工作狀態。

　　★ 使用儀器

　　我們使用電子溫度槍來測量座椅的實際溫度，並採用紅外線照相機查看座椅加熱區域，這玩意兒是跟兄弟網站it168借的，老貴了。

　　★ 測試的位置

　　從座椅根部開始，向前和向上各量取20cm左右作為參考點，這裡基本是屁股和背部最受力區域。

　　當然，加熱面積當然是越大越好，上述兩個參考點相對來説是身體始終接觸座椅的位置。為什麼靠背參考點不再取得高點呢？因為即使座椅加熱會蔓延到整個背部，有些人開車後背也不是緊貼著座椅的。

　　需要注意的是，我們此次測量的取樣位置只是個模擬參考，並不代表座椅的最高溫度點，因此也可能會造成不同車型溫度相差較大的現象。同時，測試過程不可能100%精確，有誤差也是難免的，希望廣大讀者諒解。

　　★ 測試車型是什麼？為什麼會是這五輛車？

　　此次測量的車型為：上海大眾帕薩特、一汽豐田銳志、廣汽豐田新凱美瑞、長安福特蒙迪歐、東風標致508。我們用大約一天的時間走訪9家4S店，由於4S店配合和其他客觀原因只有這五輛車型參與測試。不過不用著急，我們後期還有找更多車型，測試方法也會隨著經驗增多更加優化。

　　● 上海大眾新帕薩特

　　首先出場的上海大眾的全新帕薩特，車就不用多説了，就憑藉“帕薩特”這三個字，銷量那是大大的，何況新款車型還用上了大眾最新的時尚化造型和TSI+DSG的黃金動力組合。今天不聊這些，我們來看看它的座椅加熱表現如何。

　　新帕薩特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加熱功能，售價分別為26.98萬和28.48萬，V6車型全部搭載此功能，該車的座椅加熱共分為3檔。下面我們來看一下，它在前30秒內的溫度變化。

　　將座椅加熱開到最大檔位，忽略誤差不計，在前5分鐘內，前排座椅溫度基本可以以每分鐘2℃以上的速率上漲。在5分鐘內，它的坐墊溫度升高了13.6℃，靠背上升了11.8℃。儘管它最終可以將坐墊和靠背加熱到18.2℃和14.4℃左右，但需要耗費10分鐘時間。下面我們來看看它的加熱區域分佈情況。

　　紅外成像相機顯示，新帕薩特的座椅加熱絲分佈十分均勻，幾乎涵蓋到整個座椅範圍，看來加熱系統絕不是個“面子工程”。坐墊的最高溫度區基本就是取樣位置，與溫度計的實測數據十分吻合；靠背的最高溫度區域在中上部，最高能達到20℃，而在我們取樣的位置溫度在14℃左右。那新帕薩特這個成績是好是壞呢？這是第一輛車，還不具參考性，我們接著往下看。

　　●一汽豐田銳志

　　接下來上場的是兩輛豐田車型，一個是來自廣汽豐田的新凱美瑞，另一位是來自一汽豐田的運動選手銳志。很巧合，兩家4S都挺配合，並非在為豐田打廣告，尤其讀到最後你會發現豐田的表現還不錯，這更像廣告了，這個真不是！不啰嗦了，我們先來看看新銳志的表現。

　　銳志的座椅加熱配置從售價為22.98萬的2.5V風度菁英版開始，它採用豐田常用的旋鈕控制，由於沒有明顯的檔位，可以認為銳志的座椅加熱系統是可以無級調節的。

　　難怪之前有同事説豐田的座椅加熱效果明顯，由實測結果來看，加熱的確非常迅速，前30秒之內就能把溫度提升3℃以上，後期基本以平均每分鐘5℃的速率上漲，靠背的取樣位置更是能把溫度提升到20多度，這對於大冷天儘快取暖來説是個好事。下面我們再來看看它的熱紅外分佈圖。

　　圖像顯示，銳志的電熱絲分佈也較廣，但是坐墊溫度的均勻程度沒有帕薩特好，銳志高溫區域主要分佈在腿部，最高溫度可超過20℃；靠背的電熱絲分佈挺均勻的，最終溫度也超過上面的帕薩特。

● 廣汽豐田凱美瑞

　　這次我們測試的是廣汽豐田最新的第七代凱美瑞，相比老款車型在舒適度和豪華度上有所提升。這個昔日的中型車銷量王者能夠再現輝煌不敢説，但它絕對是不愁賣的車型。新凱美瑞的座椅加熱是否像銳志相似呢？

　　凱美瑞的座椅加熱從19.98萬的2.0G豪華版開始配備，操作方式也採用與銳志相同的無級調節。將加熱開到最大，我們來看看它在5分鐘內的溫度上升情況。

　　從實測溫度來看，凱美瑞的加熱效果沒有銳志的好，不過相似的地方是座椅加熱過程同樣很快。坐墊和靠背在5分鐘內分別上升了12.7℃和17.8℃，最終靠背的溫度還不錯，但坐墊偏低，這是取樣點位置的原因還是電熱絲的溫度原因呢？我們來看看紅外線相機拍到的圖像。

　　從紅外想相機拍攝到的圖像來看，凱美瑞的座椅熱量分佈與銳志相似，坐墊的主要加熱區域在偏向前半部分，因此也造成了取樣點溫度偏低的“假象”。與銳志相比，它在最高溫度方面確實有點差距，無論從實際測量還是紅外線給的參考溫度都是這樣的結果。

　　● 長安福特蒙迪歐-致勝

　　雖然目前依然處於叫好不叫座的狀態，但在升級了2.0T動力總成和雙離合變速箱後，原本動力潺弱的蒙迪歐-致勝變成了綜合實力非常平衡的車型。今天我們不談別的，來考察一下它的座椅加熱表現如何。

　　蒙迪歐-致勝的豪華版以上車型都配備了座椅加熱功能，操作按鈕位於擋把後面，可以選擇5種強度。下面我們來看一下實測結果表現如何。

　　儘管有五個加熱檔位，儘管強度開到了最大，但從實際表現來看，蒙迪歐-致勝的座椅加熱效果並不明顯，5分鐘內坐墊和靠背溫度僅僅上升了11.4℃和8.2℃。是的，最終它可以達到16.4℃和15.6℃的最高溫度，但溫度爬升緩慢也會讓座椅加熱的意義變小。那究竟是什麼原因呢，下面還是用我們的高科技設備來一探究竟。

　　紅外線成像儀探出了事情的這像，蒙迪歐-致勝前排座椅加熱絲的分佈就像它的美式內飾一樣豪放，在今天測試的這幾款車型裏這是佈置最簡單的，也難怪加熱效果沒其他車型好。在實際使用中也能感受到該車的座椅加熱溫度上升較慢，因為最近我們編輯部就有輛致勝。

● 東風標致508

　　東風標致508是繼206、兩廂307後，中國引進的第3款算是原汁原味的車型，它擁有時尚的外表和豐富的配置，底盤功力也表現不錯，只是中國消費者對法係中型車的認可度有限。當然，座椅加熱顯然也是它應有的配置。

　　東風標致508的座椅加熱只裝備在頂配車型上，它的售價為22.97萬。座椅加熱開關位於擋把後方，共有三個檔位來調節強度。

　　508在測試表現中，溫度上升的速度還可以，可以超過3℃/分，但是在最高溫度方面表現一般。接下來我們看看它的熱量分佈是怎樣的。

　　東風標致508的應該是此次參與測試的5兩車中，電熱絲面積最大且最均勻的車型，同時也包括受熱面積也很均勻，這點與新帕薩特很像，而其餘三款車型多少都存在電熱絲局部偏熱的現象。

● 總結

　　綜合來看，豐田銳志在座椅加熱表現中突出，不僅靠背的最高溫度排名第一，升溫速率也是這五款車型中最快的；考慮到每個車型的停放環境和座椅起始溫度不同，放在一起進行絕對的比較也並非合理，此篇文章更多的是想作為一個展示，讓大家看看座椅加熱的大致功效和電熱絲的分佈到底是什麼樣的。不過相信看過上面的內容後，您對座椅的加熱速率和座椅內部熱量結構也一定有了個大概了解，這樣此篇文章的目的也就達到了。