説到豪華型SUV，大多數人下意識的就會聯想到奔馳GL、寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴和路虎攬勝等等，而本文的主角--大眾途銳則往往處在被眾人所遺忘的角落。其實有這樣的反應並不足為奇，因為大眾本身就只是一個中端的汽車品牌，即便採用了和奧迪Q7以及保時捷卡宴相同的技術平臺，但品牌方面卻始終是其不可突破的瓶頸，再加上途銳那副低調內斂的外形設計，被眾人忽略那也是沒有辦法的事情。

　　雖然外觀並不起眼，知名度也不如同級對手高，但單憑這兩點就斷定途銳不是一款好車那未免太過片面。俗話説的好，是金子遲早會發光，隨著國內消費者越來越深入的了解，途銳遊走在大街小巷的頻率也越來越高，這也就説明了途銳在逐漸被消費者所認可。下面就跟隨我的文字來一起靜態體驗下于2010年年底時上市的新一代途銳，本次體驗車型為頂配的3.0TSI V6豪華型。

　　外觀：家族式設計明顯，看起來像大號高爾夫

　　由於是全新換代産品，新途銳的外觀整體跟老款相比變化很大，車身很多細節都經過了重新設計，包括車身尺寸、前臉、大燈、腰線等等都有所改進，總體來説，新途銳顯得更加年輕、時尚了。雖然改走年輕化的路線，不過老款途銳那種低調穩重的整體氛圍卻也依然得以保留。

　　新途銳的長、寬、高分別為4795毫米、1940毫米和1709毫米，雖然車身高度相比老款降低了17毫米，但車身長度及寬度卻分別在老款的基礎之上增加了41毫米和12毫米，而2893毫米的軸距也能夠帶來比老款2855毫米軸距更加優異的後排乘坐感受。

　　細節方面，新途銳採用了全新的大眾家族式橫條進氣格柵，這樣的前臉對我們來説並不陌生，高爾夫、新輝騰、新POLO、新途安、新帕薩特、新邁騰和新速騰都採用了這樣的前臉設計，只是橫幅數量略有不同。新途銳雖然只是“兩道杠”，但價格上卻和“四道杠”的輝騰相差無幾。

　　新途銳的前大燈設計同樣有據可循，單看外形的話幾乎和高爾夫的前大燈如出一轍，但內部的“U形”LED日間行車燈卻又是其一個標誌性的存在，無論在白天還是夜晚，你都能一眼認出這是一輛新途銳。功能方面，本次體驗的豪華型配置十分齊備，配有雙氙氣遠近光一體式大燈、大燈自動感應開啟、大燈輔助轉向、大燈高度調節以及大燈清洗裝置。

　　集成了側轉向燈的外後視鏡兼顧了美觀度與實用性，除了電動調節和加熱這兩項功能外，還配有電動折疊和記憶功能。值得一提的是，本次體驗的豪華型配備有Area View全景攝像功能，總數為4個的攝像頭分佈于前進氣格柵、兩側外後視鏡下方以及車尾牌照框上方，可以全方位監測到車身四週的情況，並且還集成了倒車視頻影像功能。此外，作為頂配車型，我們還在其車門把手上看到了無鑰匙進入系統，很能突顯檔次感的一項配置。

　　輪胎方面，本次體驗的豪華型採用了尺寸為275/45 R19倍耐力輪胎，兼顧了操控性與舒適性，儘管有著出色的越野性能，但途銳的大部分用途仍然是為了應對城市道路，所以那種大塊花紋的專業越野輪胎並不適合這種路況，相反為了提升公路性能，專業的運動輪胎表現會更為出色。輪轂方面則採用了五輻式19英寸鋁合金輪轂，這款名為“Everest”也就是珠穆朗瑪峰的輪轂名字很大氣，而實際造型也基本相符。

　　內飾：豪華感有所下降，但卻擺脫了大眾傳統設計

　　相比老款通過大量桃木營造出來的豪華感以及方方正正的中控臺造型，新途銳的內飾變得更加年輕、時尚了。三輻式方向盤、恰到好處的桃木飾條以及擺脫了大眾傳統設計的中控臺造型，雖然豪華感相比老款有所下降，但卻很好的突顯了豪華SUV應有的質感，同時又不顯得老氣橫秋，總的來説，我個人更欣賞新途銳的內飾設計。

　　除了整體風格的轉變，局部細節也有著不小的變化，全新設計的儀錶盤就是其中一項。新途銳儀錶盤上水溫表以及油量顯示兩個小表盤已經轉移到了兩側，儀錶盤中央則全部都是液晶顯示屏區域，並且液晶顯示屏清晰度也得到了很大程度的提高，能顯示車輛信息、導航信息以及多媒體信息，示數清晰，便於讀取。

　　對於內飾年輕化、時尚化的營造，新途銳配備的三輻式真皮多功能方向盤功不可沒，不僅樣式上比老款的四輻式方向盤好看很多，而且還有著不錯的手感。除了方向盤上的多功能按鍵外，新途銳還配備有定速巡航功能，撥桿位於方向盤的左下方，操作很簡單。此外，本次體驗的豪華型還配有方向盤四向電動調節，很便捷的功能。

　　多媒體方面，新途銳為我們帶來的是大眾“RNS850系統”，8英寸的大屏幕觸摸式液晶顯示屏看起來十分給力，並且還內置了3D中文地圖，不過這套GPS地圖使用起來感覺不是很人性化。此外，新途銳還內置了60GB的硬盤，再多的歌曲文件也有地方放，並且新途銳還在手套箱內隱藏有外接音源接口，提供給駕乘人員更多的音樂播放選擇。空調方面則配備的是帶四區域溫度控制的自動空調，給予駕乘人員更為提心的照顧。

　　新途銳全係車型都標配有4MOTION全時四驅系統，所以在換擋桿左後方位置都有一個的圓形旋鈕，該旋鈕的功能是可以對相應的行駛路況進行調節。當你需要在越野道路行駛時，就把旋鈕調整到OFF ROAD模式，此時陡坡緩降功能會自動開啟，在下坡時你不需要踩剎車，緩降功能會自動控制車速，而ON ROAD模式則是應對城市鋪裝路面。

　　除此之外，本次體驗的豪華型還帶有四輪可變懸挂和空氣懸挂，其中，懸挂軟硬調節按鍵位於換擋桿正後方，有舒適、標準和運動三擋可調，而懸挂高度調節則是通過換擋桿右後方的旋鈕來完成，離地高度分五級可調，由低到高分別為：負載、標準、運動、越野以及極限越野，這與老款途銳基本無異。

　　新途銳的座椅皮質很柔軟，不論是包裹性還是舒適性都令人滿意，並且由於本次體驗的是頂配車型，所以座椅功能方面也是異常強大，前/後排座椅加熱、前排座椅通風，帶十四向電動調節的前排座椅以及帶靠背角度調節和電動調節的後排座椅等功能一應俱全，坐在車裏想要不舒服都挺難。由於是採用的是四溫區自動空調，所以新途銳的后座出風口上有溫度控制旋鈕，除此之外，後排座椅加熱按鍵和230伏車載電源也都集成在了後出出風口上。

　　空間：後排腿部空間表現優異，但是後排座椅不能平整放倒

　　當身高1米73的編輯坐入駕駛席座椅並調節好坐姿後，頭部空間有著超過一個iPhone4的余量，不過在強大的十四向電動座椅調節的光輝下，這個余量不是一個可靠的衡量標準。在確保前排座椅位置不變的前提下，同一個體驗者來到後排，2893毫米軸距的優勢得以完全展露，身高1米73並且體態略顯豐腴的體驗者可以在後排輕鬆的翹起二郎腿，而頭部空間也同樣有著超過一個iPhone4的余量。

　　接下來看下儲物空間的表現，新途銳不論是前/後門儲物格還是前/後排杯架都有著不錯的開口幅度和進深，比普通礦泉水瓶還大一號的“小白”都能輕鬆放入，實用性有所保障。前排扶手箱採用分體式設計，可單獨分別打開，雖然相比整體式設計實用性略有提升，但其實是裝飾意義大於實際意義。儲物格方面唯一美中不足的是樣式略顯粗糙的後排杯架和扶手箱，跟其百萬級身價十分不符。

　　再來看下後備箱的空間表現，打開後備箱蓋後，首先出現在眼前的是位於右側的幾個按鍵，依次為12伏車載電源、後排4/6按比例放倒以及後懸挂升降。其中，後懸挂升降是有項很人性化的功能，長按可以單獨讓後懸挂降低到最低或者升到最高，目的就是為了後備箱裝卸貨物更方便。不過需要注意的是，想要通過這兩個按鍵升降後懸挂是有前提條件的，這項操作必須的在四個車門全部關閉的情況下才能進行，否則無法操作。此外，後懸挂降至最低後，不用再手動調回原來高度，在你行駛過程中懸挂就會自動調整到合適的高度。

　　至於後備箱的容積問題，我們根本不用擔心，580-1642升的容積範圍可以滿足無論是長途旅行還是日常購物使用，即使是兩個如圖中編輯這樣身材略顯豐腴的人都可以舒舒服服的躺在上面。

　　尺寸超大的全景天窗並不是豪華型的特有配置，而是作為標配項目出現在了新途銳的全係車型上，不過和其他全景天窗一樣，新途銳的全景天窗也只是前半部分才可以開啟，而後半部分則為固定的。

　　編輯點評：和輝騰一樣，同為大眾高端車型的途銳也是顯得如此之低調，並且在不起眼的外形內，也都隱含了十分出眾的實力。古人云，不能以貌取人，對車也是同樣的道理，我們並不能因為途銳在外形設計上沒有太大特色就可以理所當然的以貌取“車”，而且實際情況是，途銳確實具備有可以比肩對手的實力。本文只是從靜態方面對途銳進行了介紹，在接下來的文章中還將涉及到其拿手的日常駕駛以及四驅越野能力的展示，敬請期待。