如果你飲食過量引起消化不良，嗎丁啉可以來幫忙。那麼，産能過剩呢？

前兩年，由於車市井噴，國內諸多車企都迅速擴大産能，不少企業一上就是幾十萬輛。可是花無百日紅，前進往往是波浪式的。

今年以來，國內車市腳步明顯放慢，而且，企業、品牌分化明顯。

中汽協公佈的11月份産銷數據顯示，全年車市的最好情況也僅略勝上年，增幅約為2%。事實上，中汽協今年已三次下調全年增長目標，增長幅度從最初的15%直降至3%。

合資車企和自主車企呈現出“冰火兩重天”境遇。上海通用、上海大眾等主流合資企業和品牌今年銷售持續上揚，産能日益吃緊；而吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌的市場份額，則逐漸下滑。

一個問題由此凸現：近年來，自主品牌相繼投鉅資興建了新生産基地，由此帶來的産能過剩問題，已亟待“對症下藥”。

産能已然過剩

2009年，中國車市迎來快速增長期。在此背景下，眾多自主車企為迎合市場，開始“跑馬圈地”式的四處擴産。其中，吉利、奇瑞、比亞迪、長城四家企業的“動靜”搞得最大。

吉利汽車在原有臨海、寧波、路橋和上海四大基地的基礎上，三年內陸續開建了蘭州、湘潭、濟南三大基地。按照規劃，吉利到2015年將達到200萬輛的年産能。奇瑞汽車2009年在大連開建生産基地，並由此吹響了擴産的號角。2010年，奇瑞連續啟動三大基地的建設，分別是蕪湖奇瑞北區綜合生産基地、河南開封生産基地和鄂爾多斯生産基地。其中，奇瑞汽車新建的鄂爾多斯基地總投資達200億元，年産達30萬輛，備受國內汽車行業關注。長城汽車2009年于天津經濟技術開發區，開建年産能達50萬輛整車的生産基地。2010年天津生産基地加大投入，新增30萬輛乘用車項目。比亞迪的規劃同樣不小，先後表示將在西安和長沙新建生産基地。

據初步估算，這四家車企2015年的産能都將達到200萬輛，但就他們目前的銷量而言，産能過剩問題非常凸顯。以吉利為例，去年銷量為40萬輛，2015年産能為200萬輛，這意味著吉利今後每年的銷量增長需在40%左右。在國內車市增幅日益放緩的背景下，這樣的業績極難實現。從今年看，吉利的銷量預計為40萬輛，基本與去年持平，難以完成年初提出的48萬輛目標。此外，吉利目前的年産能為60萬輛，今年已有20萬輛産能放空，隨著基地的陸續建成，産能放空的問題將更為嚴重。

擴産適時調整

自主品牌産能的急速擴張，並不能換算成直接的銷量。大投入低産出，甚至是沒有産出的情形，使得一些自主品牌“消化不良”，不得不調整産能擴建的步伐。

比亞迪的西安生産基地建設進度就有所調整。西安基地于去年10月破土動工，順利的話，預計到明年年中就能投産。但去年比亞迪的銷量增幅遠沒有達到此前翻番的“境界”，這使得當初為填補産能不足的西安基地一下沒了用武之處。隨後，西安基地的建設便基本停了下來，直到今年3月，才開始重新投入建設。事實上，受市場影響，包括長城、華晨、長安等自主品牌也都放慢了擴産的腳步，適時進行了調整。

在“削産能助消化”的同時，部分企業還以加快出口步伐“助消化”。中汽協統計數據顯示，今年汽車出口開始回暖，全年出口汽車有望超過80萬輛，創歷史記錄。中汽協表示，未來幾年中國汽車出口還有望大幅增長。吉利汽車就表示，2015年，200萬輛的産能中將有三分之二銷往海外。為此，到2015年，吉利汽車將在五大技術平臺、15個整車産品平臺上衍生出以左右舵兼顧、滿足各國法規和消費習慣的40餘款車型。奇瑞也表示，今年其出口量創歷史新高，未來將更重視海外市場的發展。為此，吉利和奇瑞在國內市場不景氣、多基地同時建設的情況下，果斷把涉足出口的奇瑞鄂爾多斯基地，吉利湘潭、濟南基地“特殊照顧”，在加快建設進度的同時，導入國際先進的生産工藝，以此滿足國際市場的需求。

代工也是出路

除了新車第一大市場，中國也是全球第一大汽車生産國。如何充分利用産能、防止産能過剩，是擺在各車企面前的一道難題。

從國際經驗看，代工是消化産能的一條出路。寶馬X3、奔馳G級、Saab9-3、克萊斯勒300C……這些高檔轎車國人都不陌生，可是鮮有人知的是：這些車部分由奧地利麥格納斯泰爾工廠代工。作為全球第三大零部件廠，麥格納斯泰爾擁有極強的生産能力，但這些生産能力對於生産零部件多少有些大材小用，於是代工生産汽車就成為這家企業的“三産”。連零部件企業都“熱衷”于代工，更別説車企了，三菱、克萊斯勒、菲亞特等車企都是代工大戶。

事實上，包括奇瑞、長安在內的自主品牌也有意代工斯巴魯和捷豹路虎車型，賓利向自主品牌拋出了橄欖枝，日前公開表示，希望在中國找到賓利在英格蘭克魯郡外的首個海外加工廠。其他不少高端品牌也急於在國內找到合作夥伴。未來，代工或成為國內車企的一大支柱業務。