從去年開始，車市擴張使得各大汽車廠家現有的産能已經捉襟見肘，今年年中，新一輪産能擴充潮迅速展開，包括長安、奇瑞、上汽、東風日産、東風本田、北京現代等在內的國內多家主流乘用車廠紛紛公佈了規模龐大的産能擴充計劃，這些新工廠將於今年相繼開工建設。根據記者不完全統計，在建和新建的整車産能將在800萬輛以上，投資額更超過千億元。分析人士認為，一旦市場變冷，巨大的産能將面臨放空的嚴峻挑戰。

産能擴充計劃此起彼伏

隨著中國汽車市場的發展，中國整車産能也在逐步推進，但各大汽車廠産能擴張的步伐從來沒有像今年那樣轟轟烈烈。就在五月初，東風日産花都二工廠（預計産能24萬輛）、一汽大眾南方工廠落戶佛山南海（預計産能20萬輛）剛一落定，奇瑞汽車、長安汽車就拋出了更為龐大的産能擴張計劃。

本報率先報道的“奇瑞汽車內蒙古鄂爾多斯項目”上周得以證實，5月17日，奇瑞汽車總投資200億元、産能達30萬輛的鄂爾多斯項目破土動工，加上其在蕪湖的第五工廠、大連的乘用車基地、開封的微車基地，短短幾年內，奇瑞新增的産能將突破100萬輛大關。

長安汽車更為雄心勃勃，其在重慶渝北、魚嘴、河北的産能擴建計劃仍在繼續，三地新增産能在120萬輛。長安對此仍不滿足，已經為集團新成員哈飛産能擴增20萬輛，昌河景德鎮新基地更是規劃50萬輛的産能。長安汽車集團在新一輪的産能擴充計劃中將輕鬆地增加200萬輛左右，預計到2015年，其産能將達到570萬輛，可以與目前國內車壇霸主上汽集團一爭高下。

當然，實力雄厚的上汽也不甘落後的，除了三大合資廠上海通用、上海大眾、上汽通用五菱都有相應的擴充計劃之外，上汽自主品牌也規劃了龐大計劃，將分兩期建設自主品牌基地，耗資近70億元。

此外，東風本田第二工廠、北京現代第三工廠都將在今年破土動工，幾乎所有的整車廠家都制定了新的擴張計劃。根據記者不完全統計，僅列入上表的産能擴張就將新增800萬輛以上，這些産能如實現，中國整車生産將輕鬆突破2000萬輛。

去年中國以1360多萬輛的産銷規模位居全球第一，800萬輛以上規模的汽車市場全世界只有中美兩個國家，按這種勢頭，2015年，中國整車産能將突破3000萬輛大關，目前全球一年的整車銷量在6000萬~7000萬輛左右，也就是説，到時全世界一半左右新車由中國生産！

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産能過剩不可避免

如此龐大的産能擴充計劃讓相關各方憂心忡忡。今年年初，工信部向國內車企下發了《關於調查汽車生産企業投資項目有關情況的通知》，通知要求車企上報現有産能情況和2010年~2015年産能規劃和投資情況。市場的火爆讓“産能過剩”的憂患呼聲逐漸熄滅，對部分廠家而言，最核心的任務仍然是增加産能。

統計顯示，國內14家主要汽車企業2010年産能接近1800萬輛，銷量預計為1300萬輛左右，産能閒置率將接近30%；而至2013年，各大公司規劃的産能將變成現實，屆時14家公司累計産能將達到2300萬輛，如果按照行業同比增速20%計算，2013年汽車行業的銷量在2000萬輛左右，大約會有500萬輛的産能剩餘。

進入4、5月份以來，隨著市場增速的放緩，部分廠家産能過剩的勢頭開始凸顯。一汽豐田在4月份減産1.5萬輛左右，相對3月份5萬輛左右的産量，環比減少30%~35%。5月份産能削減幅度將大於4月份，預計將達到2萬輛左右，減産車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場熱銷的車型。有汽車廠家相關負責人透露，五一工廠共放10天假，對外的説法是設備檢修，實際是控制産量，給市場減壓。另有人透露，為了控制産量，一條生産線設備檢修時間會長達1個月左右！

知名的汽車分析師賈新光表示，國內汽車産能的確存在結構性過剩，合資公司多數産能不足，而自主品牌公司産能卻極度過剩，微車的産能過剩甚至已經達到非常危險的地步。

産能過剩的危害

“産能擴充的衝動主要因為目前市場處於快速發展的階段，並設想年增長20%，如果市場發生逆轉，面對如此龐大的産能，過剩的危機將很快顯現。”分析人士稱，“市場不可能永遠這麼快的增長，2004年、2006年、2008年都出現蕭條情況，今年從4月開始汽車市場也出現了增速減緩的勢頭。”

新增産能一般是逐步達成的，適度的産能過剩有利於促進行業競爭，讓利於消費者，但過度的産能過剩則會使主機廠面臨沉重負擔，甚至是滅頂之災。

國內也並非沒有被産能過剩拖累的廠家。上世紀90年代，神龍公司一期15萬輛的投入，就要達131.58億元人民幣，但到2000年銷量還不足6萬輛，由於建廠的大部分資金來源於銀行借貸，每年僅支付銀行利息就需要10億~13億元，要不是“債轉股”，龐大的産能和沉重的利息差點將神龍汽車拖死，至今神龍汽車也未能在主流車企中站穩腳跟。

此輪規模龐大的産能擴張一方面是廠家發展的本能驅動，一方面是地方政府追求政績的衝動。汽車行業能帶來大量的就業和稅收，成為各地政府招商引資的香餑餑，地方政府對汽車項目出臺優惠政策，大開綠燈，甚至表示要“急事急辦，特事特辦”，這無疑極大限度地助長了車企的擴産之風。而上馬的整車項目大都有各地銀行大力支持，自身投入資金不多，就會有“做大”的衝動。（王燦彬）