“一款奧迪Q7在德國落地價70萬元，到了中國香港就漲至90多萬元，而在內地更是搖身一變飆升到120萬元。”準備買車的海歸張先生驚嘆道。雖然早對進口車國內外價差有所耳聞，但張先生實在沒料到價格差距會如此“誇張”。記者近日通過調查採訪發現，從進口車入關到車輛被消費者購入，在國內一共要經過三道漲價關口。

層層“注水”進口車價格翻倍

楊光（化名）從事報關員多年，他告訴記者：“進口車利潤之大，不做這行絕對想不到。”據了解，一款進口車的價格由到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和其他費用及利潤等幾部分組成。“事實上，進口車在源頭上（即國外銷售公司供貨時），價格就已經開始‘注水’。”楊光告訴記者，國內總代理在此基礎上又會上浮一截，再加上關稅、消費稅、增值稅等費用，最後到分銷商處，價格早就面目全非。“在鉅額差價裏，各種稅收佔據43%，剩下的則在各個消費環節中逐層消化。”據記者了解，進口車利潤的多少與車型排量大小息息相關，如排量為3.6L的某品牌進口車，在美國的售價折合成人民幣在33萬元上下（美元與人民幣匯率按6.8計算），但轉眼之間到了國內，一下子就飆到88萬元。除掉近25萬元的稅費，其中的“中空層”有30萬元左右。顯然，國內豪華車的高利潤讓國際車企“眼饞”。自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、進口大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁而至，中國已經成為進口豪華車的淘金地。

渠道壟斷與政策有一定關聯

一位不願透露姓名的進口車商總經理告訴記者：“事實上，造成如今進口車價格水分大、利潤高的原因，與國內的進口車管理政策有一定關聯。2004年《汽車品牌管理辦法》出臺，明確了進口車渠道以及管理等方面的規定。依據該《辦法》，幾乎所有的跨國公司都成立了獨資或者絕對控股的銷售公司，完全主導了進口車在國內的銷售渠道。這也意味著，經銷商銷售某品牌車型，必須從統一渠道提車，否則車輛就會被劃入“水貨車”範疇，售後維修無法得到保障。如此一來，這些總經銷商“大權在握”，弊端也開始顯露。

“正是由於跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進口車在中國獲得了超額利潤。”這位經銷商老總不禁感慨道。隨著弊端的擴大以及來自業內的呼聲四起，在2008-2009兩年間，《辦法》中涉及進口車的內容多次被熱議，甚至進行修改，但效果甚微。

消費力強中國市場連年飆

國內消費者對於“面子”的追求，直接體現在這些國際豪車的價格上，這也是不少進口車商不怕價格上漲導致客戶流失的重要原因。而高利潤空間，也是進口車商有底氣動輒降價幾萬、十幾萬元的原因之一。數據顯示，2007年國內進口車銷量增長迅速，增幅在10%左右；2008年，進口車銷量接近35萬輛，增幅達20%；2009年，雖受到金融危機影響，但國內進口車上牌量增長了31%！

進入2010年，各品牌進口車在中國市場全面發力，原來只作為合資車型補充的進口車，被推到了2010年發展的重點，各豪華品牌在華銷量攀比之風再次興起，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等把中國作為最大的汽車市場。據統計，今年前四個月，中國海關共進口汽車25.5萬輛，同比增長183%，以此推算，今年全年進口車總量將超過75萬輛，高於去年全年的41.9萬輛進口量。如此強大的購買力，怎能不讓進口車商更加賣力地吆喝呢？ （記者 黃明君）