遙想當年，奔馳、寶馬是無數人追求的“終極目標”，如今開著豪華車呼嘯而過的年輕人卻比比皆是。隨著産品線豐富，價格區間拉大，豪華車不再是“煤老闆”、“暴發戶”的代名詞，它們正逐漸走入年輕人的生活。

“想用奧迪撐撐場面”

“我覺得寶馬車駕駛性強、外觀時尚，家裏經濟狀況也不錯，就買了。”不久前剛入手一輛寶馬3係的小蘇是典型的“富二代”。去年從北京一所大學畢業後，小蘇就留在北京發展，父母給她買了一套兩居室和一輛寶馬車。

除了小蘇這樣的“富二代”，年輕的創業者對豪華車也情有獨鍾。“這兩年生意比較順利，正考慮買一輛奧迪A4L。”從事服裝批發行業的劉先生也不過25歲。對於為何選擇奧迪品牌，劉先生表示有一定原因是出於生意上的考慮，“我年紀輕顯得面嫩，所以想用奧迪撐撐場面。”

實際上，像小蘇和小劉這樣擁有或者打算購買豪華車的“80後”並不少見。記者近日在走訪亞運村汽車交易市場以及京城多家奔馳、寶馬4S店時發現，前來選購的顧客中不乏年輕人的身影，從事的行業則涵蓋了律師、模特、外企職員等眾多領域。

對於豪華車的價位選擇，亞市一位經銷商告訴記者，“大多數30歲以下的客戶，對價格在25萬元到45萬元的車型比較感興趣。”

豪車車主趨於“年輕化”

對於價格超過200萬元的超豪華汽車，諮詢機構新華信近日統計了包括法拉利、邁巴赫等十個品牌2009年在國內的銷售情況。數據顯示，共銷售967輛。從品牌來看，賓利、瑪莎拉蒂和法拉利是超豪華車銷量前三強，分別為386輛、226輛和147輛，所佔市場份額達到78.5%。

除了訂單呈上升趨勢外，超豪華車的用戶群體趨於年輕化，年齡集中在25歲到60歲。其中，50歲以下車主的比例佔一半以上。

瑪莎拉蒂銷售總監高孟雄曾表示，瑪莎拉蒂的中國車主平均年齡是35歲至40歲，比該品牌全球車主平均年齡低10歲至15歲。據悉，法拉利的中國車主平均年齡也僅36歲，相比全球客戶年輕9歲。

專家觀點

“年輕化”源於豪車價格區間向下延伸

對於豪華車客戶的“年輕化”，汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“以前在國內銷售的豪華車主要靠進口，價格高、受眾小，近年國內豪華車品牌增加導致市場競爭激烈，不少車企通過豐富産品線、實施國産化戰略，使價格區間逐漸拉大，擴大了消費群體。”

“目前奧迪、奔馳、寶馬都有20多萬元的入門級車型，車型配置的定位也針對更廣泛的消費群體，不像原來那樣遙不可及。”羅磊表示。（記者 劉卓）