依託一汽集團長春捍衛“汽車城”_新聞臺

歷史原因，偏安東北一隅的長春市乃至吉林省因為一汽集團的發展壯大而具備了區域競爭優勢，但歷史的輝煌在市場經濟的現實面前卻顯得有些脫節。

當廣州、上海、重慶、武漢等汽車新城紛紛利用外資將長春超越，當一汽-大眾不斷將觸角南下伸向成都、廣州，在一切以市場為導向的遊戲規則之下，長春這座地域偏僻的東北老城，正面臨著捍衛歷史榮譽的嚴峻考驗。

歷史與現實的碰撞

厚重的歷史，是長春這座“汽車城”有別於其他區域城市的獨特符號。

1956年中國第一輛解放牌汽車從長春一汽工廠下線，結束了中國造不出汽車的歷史。兩年後，第一輛東風牌轎車研製成功，同年，中國第一輛紅旗(配置圖庫口碑論壇)牌高級轎車下線。絕大多數見證中國民族汽車工業“第一次”的歷史事件，都與一汽和長春息息相關。

50多年的造車歷史，讓這座東北老工業城市與“汽車城”結下了不解之緣。來自官方的數據顯示，1978年長春汽車工業産值4.4億元，佔長春工業總産值的13.5%；1988年佔比為22.1%，而1998年為62.6%；2008年這一比例則達到67.5%。汽車産業逐漸成為長春市名副其實的支柱産業，直接左右長春市經濟的發展。

作為中國汽車工業的發源地，長春汽車産業已擁有包括一汽集團在內的規模以上企業330家，一汽與長春市互相依存，血肉相連，長期的歷史積澱已經將汽車文化深深植入這座東北老城。走在長春的街道上，不時會發現以汽車品牌命名的路名，奔馳路、寶來街、高爾夫(配置圖庫口碑論壇)路等在其他城市不得一見的路名，在長春市民心中早已習以為常。

去年10月20日，對於中國汽車産業頗具象徵意義的年度第1000萬輛汽車下線儀式在長春一汽集團舉行，此舉無疑是對一汽乃至長春市歷史地位的一種肯定。

但是，隨著中國經濟的飛速發展，汽車工業的後起之秀廣州、上海、武漢、重慶、天津甚至同處東三省的瀋陽、大連等城市，紛紛利用外資優勢打造更為現代化的汽車産業鏈條，長春的優勢地位在白熱化的市場競爭面前日漸式微。

國家統計局總經濟師姚景源認為，汽車製造業與區域經濟增長是關聯互動的，汽車製造業的增長可以拉動經濟的增長，同時GDP的持續增長和人民生活水平的提高可以促進汽車製造業的發展。

相對於長江三角洲、珠江三角洲，東北地區的人均GDP增長速度偏慢，這在一定程度上制約了長春這座汽車之都進一步提升地位的速度。

而在激烈的市場競爭中，地域廣闊的中國市場在外資汽車巨頭心中，絕對是寸土必爭。在成都建廠之後，大眾汽車正在謀劃有效進軍華南市場，而對於大部分産能集中在長春的一汽-大眾，出於運輸成本、節省週轉時間等方面考慮，已打算在廣東佛山籌建新工廠。

無論是西進還是南下，拉近與消費者的心理距離已經成為汽車企業現代化營銷的必要手段。在地理位置方面，長春顯然並不具備強大優勢。

艱難的轉型

已經意識到自身短板的吉林省政府，正主動尋求産業定位的轉型。

今年初，吉林省領導到一汽集團調研時坦言，未來幾年是汽車發展的黃金期，各地和汽車製造企業都在積極謀劃新的發展，加快搶佔全國市場份額，吉林省汽車産業發展面臨嚴峻挑戰，競爭壓力空前，可以説慢進就是退，不進就是大退。在國內外汽車行業激烈的競爭態勢之下，一汽集團同樣承受著巨大壓力。

面對沉重的歷史包袱，一汽集團總經理徐建一就任之後馬不停蹄進行剝離輔業的資産結構調整，今年初終於初見成效。調整完成後，一汽集團只保留了解放中重型卡車、客車、轎車公司、夏利(配置圖庫口碑論壇)公司、微車公司以及一汽大眾、一汽豐田，加上模具和鑄造等跟主業有密切聯絡的公司。

甩開重擔的一汽，制定了“到2015年，整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%”的近期目標。

依託一汽集團，仍然是長春捍衛“汽車城”榮譽的軸心。在吉林省政府最新公佈的汽車發展規劃中，當地政府制定了力爭“十二五”期間使長春市汽車整車産能達到300萬輛、吉林市微型車産能達到100萬輛的整車産能目標，力爭産能增量的地方配套率達到50%。去年，吉林省內地方零部件企業為一汽配套率為38%。