一邊是不斷上漲的國內成品油價，一邊是風景大好的國內SUV、MPV市場。這就是2010年4月中國乘用車市場的真實寫照。

據中國汽車技術研究中心的數據顯示，4月份乘用車細分市場中，SUV、MPV繼續火爆，銷量同比分別增長110.61%、97.28%，遠遠高於乘用車市場整體表現。同期中國乘用車市場銷量為99.38萬輛，同比增長34.13%。另據了解，在需求減速的擔憂下，不少轎車企業已經開始放慢生産腳步，甚至開始優惠賣車。

與此形成鮮明對比的卻是高漲的用油成本。不少車友反映，2002年前後，100元左右即可加滿一箱普通乘用車的油箱，如今400余元才能達到同樣效果。然而即使面對高漲的用油成本，中國仍然成為全球最火爆的SUV、MPV消費市場。據不完全統計，近10年以來，全球SUV車型數量從2000年的54款躥升至2009年的111款，中國成為這一市場最主要的貢獻者。2009年中國市場上的SUV銷量同比增長約50%，大大高於市場平均水平。不少汽車企業表示預計今年仍將保持50%以上的增長幅度。

為何高油價未擊退中國消費者購買SUV、MPV熱情？據記者調查，這源於中國消費需求升級和差異化需求。不少SUV、MPV的新消費者為三口之家，且為二次購車者。他們已經擺脫了單純追求以車代步的初次購車需求，轉向了個性化、差異化的消費需求。不少消費者表示，節假日一家人自駕遊，因此對於空間和動力性有較高的要求。正因為這樣，打著大空間、強動力牌的SUV、MPV受到市場追捧。

面對火爆的市場需求，各大車企也開始加足馬力迎合。近年來，不少車企前赴後繼地投身於SUV、MPV生産熱潮。國有汽車集團中熱情最高的當屬廣汽集團。在合資及收購兩條腿走路的情況下，廣汽集團將涉足全系列的SUV市場，從收購生産入門級SUV的民營車企吉奧汽車，到合資生産中高端SUV的廣汽菲亞特。在跨國汽車企業中，素來較為謹慎的豐田汽車動作並不遲緩，一汽豐田、廣汽豐田相繼推出了銳志、漢蘭達等暢銷的SUV車型。近日，上海通用汽車已經宣佈將推出緊湊性的SUV，以佔領更多細分市場。僅以進口模式進入中國市場的海外車企們也不甘落後，以SUV聞名全球的克萊斯勒汽車正坐享中國蛋糕。克萊斯勒汽車一邊打出“Jeep 極致之旅”營銷牌，一邊宣佈引入大型全路況高端SUV 2011款全新大切諾基。克萊斯勒汽車高層表示，今年計劃在華銷售約2萬輛，較2009年同比增長50%以上。

在市場需求和高利潤率的雙重誘惑下，車企們對MPV市場也趨之若鶩。與跨國巨頭不同，自主品牌車企打出了性價比牌，一汽海馬推出了7人座新一代普力馬，這款MPV搶奪了不少轎車消費者。據中國汽車工業協會3月份的統計數據顯示，新一代普力馬銷量為3477台，環比增長28.11%。此外，長城汽車、東風風行、江淮汽車均加大了MPV的擴軍步伐。江淮汽車高層坦言，MPV細分市場的平均毛利率遠遠高於傳統經濟型轎車，通常MPV毛利潤率在20%以上，而經濟性轎車毛利潤約10%。