近日，相關部門將對節能汽車推廣政策做出修改的消息被傳得沸沸颺颺。有消息稱，油耗的基數標准將提高至6.2升以內，拉高準入門檻。這也意味著，目前享受補貼的400多款車型中，或將有超過一半的車型受到波及，無法繼續享受3000元的政策優惠。

　　節能汽車補貼政策的推出對1.6升及以下排量汽車的銷量提升起到了巨大的作用，特別是自主品牌的小排量車型。

　　目前的自主品牌入門級車型多，價格較低，3000元補貼對購買此類車型的消費者吸引力還是很大的，如果補貼一旦退出，自主品牌無疑將受到較大的影響。

　　如果節能補貼的標準提高至6.2升以內，會有過半車型遭到剔除，對目前的車市無疑是巨大的打擊，而自主品牌將是最大的“受害者”。

　　毋庸置疑，自主品牌的整體實力遠落後於合資品牌，政策的變化對其影響最大。今年上半年，由於國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，車市增速大幅回落，自主品牌銷量走低的趨勢明顯。

　　從前7個月的銷售數據來看，自主品牌出現了下滑。而日係、德係、美係、韓係和法係車企的銷量與同期和全年相比，除日係受地震影響出現下降外，其他均有所提高。

　　其實，由於近年來國家出臺的多項政策有利於小排量汽車的發展以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越注重發展小排量車，以生産小排量車為主的自主品牌企業面臨合資企業發展小排量車的競爭壓力。

　　雖然小排量低價車型受到越來越多合資品牌的“圍攻”，但在中高端車型方面，自主品牌更沒有佔到任何“便宜”。雖然奇瑞和吉利一直在“試圖”佔領中級高端車市場，但自主車企本身的品牌劣勢讓奇瑞和吉利一直站在“失敗”的邊緣。

　　從目前的情況來看，今年下半年，合資自主、合資品牌小排量車的“圍攻”，以及更多利於自主品牌政策的退出或者標準的提高，將導致自主品牌的壓力繼續加大。（錢瑜）