新華網北京４月１７日電新聞分析：中國汽車期待進中求穩

新華社記者張毅、陳玉明

西安一位消費者春節前訂了一輛高爾夫轎車，雖然找了關係插隊，仍然要等到“五一”後才能提到車。北京一位消費者想買一輛上海大眾剛剛上市的途觀ＳＵＶ，到４Ｓ店一問，説是訂單太多，居然拒絕預訂。

目前國內需要排隊等待的車型有十幾款，最長的要等半年之久。可見車市之火爆。

中國汽車工業協會日前公佈的統計顯示，今年３月份和一季度國産汽車産銷均刷新歷史最高記錄，由於去年同期基數較低，今年一季度汽車産銷增幅更是驚人。一季度國産汽車産銷分別完成４５５．４５萬輛和４６１．０６萬輛，同比增長７７％和７２％。

中汽協負責統計分析的助理秘書長朱一平認為，今年一季度汽車月度産銷記錄兩度被刷新，月均汽車産銷量超過１５０萬輛，各類車型均呈現出高速增長狀態，由此可以判斷，國內汽車産銷形勢延續了上年的快速增長態勢，實現全年１５００萬輛的目標應該沒有問題。

但是，也有專家指出，在國內車市火爆的背後，也存在著不小的隱憂，對此需要清醒的認識。

豐田事件為現行汽車發展模式敲響警鐘

震驚全球的豐田汽車召回事件，給現行的汽車發展模式敲響了警鐘。江淮汽車董事長左延安對新華社記者説，這一事件的主要原因是豐田過分追求規模和效益，過度壓縮成本，從而忽略了質量管理和人才培養。

有分析認為，豐田召回事件的發生，有其內在的必然因素，是現行世界汽車産業發展模式所帶來的必然後果。多年來，全球汽車産業國際化程度越來越高，市場遍佈全球各地。在産能嚴重過剩的背景下，跨國汽車公司通過兼併重組，不斷擴大産銷規模，頻繁推出新車型，以求最大限度地擴大市場份額。這一發展模式過分注重規模和效益，從而忽視了質量和安全。

通用汽車通過收購外國品牌，雄踞全球最大的汽車企業達７７年之久。可是危機隨之而來，在通用破産重組之前，企業的管控能力就發生問題，財務屢屢亮起紅燈，全球金融危機只是加速了破産進程。

豐田汽車２００８年剛剛取代通用汽車，成為全球最大的汽車企業。可是好景不長，先是出現鉅額虧損，接著又出現全球範圍的大規模汽車召回，多年樹立的金字招牌也蒙上了灰塵。

中國汽車不能重蹈覆轍

豐田汽車的教訓十分深刻，給正在快速擴張的中國汽車産業帶來了極大的警示。２００９年，中國一舉超越日本和美國，成為全球最大的汽車生産國和新車消費市場，國産汽車産銷同比增長超過４０％，一年凈增４００多萬輛。這一增長速度在世界汽車發展史上絕無僅有。

國內汽車銷量井噴式增長，許多汽車廠家遭遇産能瓶頸，紛紛加班加點生産。由於銷售形勢太好，許多車型供不應求，一些汽車廠家忽略了質量管理，質量有所下降。據各地消費者協會統計，２００９年各地消協受理的汽車産品投訴大幅增加。２００９年國內汽車召回次數和數量也創歷史新高。這些召回的汽車，不僅有國際知名品牌，也有自主品牌。

為了爭奪市場份額，國內汽車廠家今年都制定了很高的增長目標，並且大舉擴充産能。２００９年中國推出的新車型高達兩百多款，今年還有上百款新車型推出。為了降低成本，整車廠家拼命壓供應商降價。等到把供應商逼得沒有活路，只好偷工減料，降低零部件標準。

在中國汽車高歌猛進、一派繁榮景象的背後，也隱藏著巨大的風險。基礎不穩固的高速度是無法持久的，盲目擴大規模超出了自身的管控能力，肯定會出大婁子。中國汽車企業在車市井噴的時候，必須保持冷靜和清醒，千萬不能重蹈豐田的覆轍。

中國汽車需要可持續發展

有分析指出，目前一些緊俏車型的關鍵零部件仍需進口，而國外供應商無法按需要排産。國內供應商又沒有能力提供，暴露出中國汽車産業的軟肋，許多汽車核心技術仍然掌握在外國人手裏。

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，雖然中國已經成為世界第一汽車生産大國和最大的新車市場，但是中國汽車産業依然大而不強，還不是汽車強國。要成為汽車強國，必須加大自主創新、自主研發力度，加快産業升級，培育世界級的跨國汽車公司。

東風日産執行副總經理任勇在接受新華社記者採訪時説，２００９年是中國車市增長元年，２０１０年仍然處在上升通道。但是也要看到，中國車市已經是千萬輛級規模，基數很大。再去追求４０％、５０％的高速增長，難度很大，也不現實。野蠻生長並不是什麼好事，要追求可持續發展。保持一個正常、適度的增長，對汽車企業和整個行業都是有好處的。

吉利董事長李書福指出，中國汽車企業要想做大做強，關鍵在於人才和創新。發展道路要符合汽車工業的基本規律，先做簡單的、最基本的，然後不斷提高、不斷提升。不能盲目追求高速度。

中國汽車企業需要靜下心來，進中求穩，找出一條符合規律的發展模式。永遠把産品質量和消費者的生命安全放在第一位，穩紮穩打，穩步前進。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中，立於不敗之地。