中汽協8日公佈的最新統計顯示，5月份，汽車産銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛，比上月分別下降9.39%和7.50%，降幅不足一成，同比分別增長27.86%和28.35%。

這是車市連續兩個月出現銷量下滑的態勢。

有關專家表示，5月的産銷數據再次驗證了汽車市場出現拐點，前高後低的趨勢更加明顯。據中汽研主任趙航對記者表示，5月車市出現的下滑波動，跟政府鼓勵汽車消費政策有所收緊、汽車消費提前釋放完畢有一定關係，此前車市銷售基數已相對較大，今後月度環比還會繼續下降。

從5月公佈的産銷數據來看，車企在5月的減産行動相當一致，但同時，專家人士表示，國家政策有望確保中國車市平穩增長。

據本報記者調查，5月份，不管是自主品牌，還是合資汽車，都有幅度不同的減産。排名前十大的轎車生産企業除了上海大眾有4.82%的正增長以外，其他車企的生産速度無一例外地放緩：上海通用在今年5月的産量為78523輛，環比下降8.31%；東風有限汽車公司的産量環比下降16.6%；神龍汽車則減産12.88%。前十大轎車生産企業的總産量環比下降11.2%。

以安徽江淮汽車的轎車賓悅為例，其2.0L排量的車型産量環比下降59.83%，同比下降81%，其2.4L排量的産量環比下降95.95%，同比下降98.2%，降幅較大。

事實上，不斷增長的庫存是造成車企生産放緩的重要原因。來自中國汽車技術研究中心近日公佈的汽車産銷數據顯示，汽車行業增速繼續放緩已是不爭的事實，5月份汽車企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加11.8萬輛，而前5個月庫存總量達到112.47萬輛。

在此態勢下，中國車市四季度出現負增長的可能性提高。上汽集團董事長胡茂元此前表示，今年汽車市場的形勢比較複雜，預計今年國內汽車市場走勢前高後低，增速逐步放緩，第四季度可能同比負增長。

但在東海證券汽車行業研究員吳文釗看來，減産行為也有正面積極意義，主動減産能減少些下半年打價格戰的壓力，如果價格戰打起來的話，下半年車企利潤下滑會很快。（記者 宦璐）