資料圖片：長安汽車股份有限公司總裁張寶林

　　新華網天津９月５日專電（記者陳文仙、南春雪、雷文芝）長安汽車股份有限公司總裁張寶林４日在此間舉行的“２０１０中國汽車産業發展國際論壇”上表示，四大途徑尤其是加大兼併重組是中國汽車産業進行結構調整的重要途徑和提升行業整體競爭力的重要手段。

　　途徑一，加大兼併重組。張寶林説，兼併重組是提升行業整體競爭力的重要手段。但是，汽車企業必須堅持自己的戰略和經營原則，不能簡單地為了並購而並購，要積極並購但不能盲目，要實施大規模、跨地域，甚至全球化的兼併重組，同時還要加強經驗的積累和風險管理。

　　于去年出臺的《汽車産業調整振興規劃細則》明確鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團和長安汽車集團在全國範圍內實行兼併重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車和中國重汽實施區域兼併重組。

　　途徑二，堅持自主創新。張寶林説，自主創新是中國汽車産業轉變增長方式，實現産業轉型升級的一個根本出路，必須要堅持走自主研發、自主管理和自主品牌三位一體的自主創新道路。整合研發資源，要加快研發資源的集成，減少重復投入，同時還要依靠自主創新，堅持內生增長，實現由“中國製造”向“中國創造”的轉變。

　　途徑三，整合全球資源。這包括全球化的人才資源的吸引，全球化的技術資源的利用和全球化的管理資源方面的學習，通過整合，借助全球的優勢資源，加速我國汽車産業的轉型升級。

　　途徑四，強化品牌的培育。張寶林認為，打造具有全球競爭力的品牌，特別是自主品牌，是中國産業結構調整的最終檢驗標準。品牌是高層次的競爭，企業要加大資金投入，加強品牌的培育。同時，政府及媒體要加強自有品牌方面的宣傳，要率先使用自主品牌。

　　張寶林説，雖然中國汽車産業發展迅速，中國車企積極致力於産業結構調整，發展新能源汽車，但是在汽車産業結構調整方面仍存在四大問題。

　　第一，産業集中度偏低。到２００９年底，中國有１６８家整車廠家，納入中汽協統計口徑的有７９家。在這７９家企業中，１億元及以下規模的企業達５７家，重復建設和資源浪費現象比較嚴重。最近幾年，中美兩國的汽車産銷規模相當，但是中國的汽車企業數量偏多，産業集中度偏低。同時，中國的零部件行業百強企業市場份額僅佔整個行業的５０％，遠低於美國、日本等國的集中度。

　　第二，自主創新能力弱。主要體現在三個方面：一是研發投入佔銷售收入的比重仍然處於比較低的水平。從研發投入佔銷售額的比重來看，大部分國外大企業的研發投入佔比是３％－６％，而中國平均為１％－２％。二是研發人員佔從業人員的比重相對偏低。去年中國汽車行業的這一比例只有５％，而跨國汽車企業集團一般在１０％左右。三是自主品牌汽車的産銷量佔比不高。去年我國汽車行業的自主品牌銷量只佔４４％。

　　第三，産業鏈不太完善。我國汽車行業的前端和基礎研究比較弱，對於自主創新和未來發展支撐力度不夠。與整車相關的核心零部件産業集群、生産配套的設施設備還欠發達。另外，二手車、汽車金融等汽車後市場在中國則剛剛起步。

　　第四，自主品牌不足。目前，中國缺少世界級自主品牌，而且自主品牌以低端市場為主，自主品牌的市場主體和增長主要集中在Ａ級和Ａ００級市場，部分在Ｂ級，Ｃ級以上的很少或者沒有。自主品牌的規模有限，目前自主品牌企業雖然數量眾多，但仍然沒有達到１００萬輛級規模的企業。另外，自主品牌的知名度、美譽度和忠誠度都還不高，品牌的溢價能力比較低。