主要講述人：馮剛40歲，部隊轉業後12年來一直在汽配維修行業摸爬滾打，曾在某高端品牌4S店從事維修，目前自營中高檔車維修廠。

從某高檔品牌的4S店離職後，馮剛自己開了一家二級資質的修理廠。他説，現在汽車行業很不規範，小題大做，漫天要價的情況不少。他給記者講了一個典型案例：某高檔車車主的發動機發抖，有點燒機油。其實這個故障不大，主要是發動機裏産生了積炭，清洗掉就好了。可車主不懂行啊，他把車開到了某維修站，維修工檢查完了説：先換機油吧Ｍ掏了1000多元出去；換完了機油不見好轉，對方説：還需要清洗油路，這又是兩三千元；接下來問題還是沒有解決，然後就被要求更換點火系統，三四千元的樣子；花掉了這麼多錢，終於説要清洗積炭了，要價7000～9000元；車主以為清洗了積炭就沒事了，誰知這家4S店提出必須維修發動機。高檔車的發動機維修可不是鬧著玩的，至少3萬元！最高到6萬元都不止。實際上，這個故障最多花一萬元就能全部搞定。

“為什麼維修站的維修價格這麼貴，而且故意折騰著換這換那？”馮剛説，“那是因為賣給你的配件有很高利潤，以換代修是他們常用的辦法。還有就是把小故障當成大故障來修，擴大維修損失，這樣換的零件更多了，工時費也上去了。”

維修專家李功告訴記者，其實發動機積炭幾乎是每款車都會遇到的問題，只不過造成的發抖、加速不良等現象有輕有重而已，有的車型會點亮故障燈以作提醒，一些車主一看故障燈亮了，以為車輛出了大毛玻很多維修站就借機小題大做，告訴車主需要進行一番大動作才能修復。曾經有過一輛車，因為車主不懂行，就被別人忽悠花了幾千元換了一個電子節氣門。其實只要花幾百元用免拆清洗就行了。

李功還告訴記者，一些車齡較高或者里程數較多的車輛可能會出現燒機油等現象，維修站可能誤導消費者要大修發動機了，“抬缸蓋、換活塞環甚至活塞、鏜缸、磨曲軸、換氣門套管、換水泵、正時皮帶、漲緊輪等”一套下來，絕對是報價不菲，動輒數萬元。“我看到過讓別人五六萬公里就大修發動機的極品案例，其實很多出租車跑了幾十萬公里都還沒有大修過發動機。”李功説，一般遇到這種燒機油的情況，通常只需要更換幾個氣門油封、加上工時費，花上幾百元就能解決問題了。

防忽悠建議

如果你不懂行，感覺問題比較嚴重的話，最好先請教懂行的朋友。如果維修站告訴你有大問題需要修理解決的時候，而且維修費用很高的話。一定要謹慎決定，多問維修站幾個為什麼？有沒有必要？最好諮詢專業人士，詢問故障現象與維修站的診斷結果是否相符，其維修項目和維修費用是否合理。修理後，請留好發票，作為維權憑證。萬一有糾紛，這個憑證可派上用場。

以次充好真假配件內行難辨

主要講述人：向輝某高端品牌4S店備件管理員，從事本工作已經8年。

“有的部件，如果不看廠家編號，我也認不出來是真是假。”儘管做了這個品牌8年的備件管理員，向輝説，要判斷真假配件還是有困難，“這不是謙虛，市場上的副廠件和假冒偽劣零件很氾濫，而且即使是同一車型的同一個原廠配件，因為批次和供應商的不同，也會有不小的差別。有的副廠件做得比真的還真，僅僅看外表和包裝，我們都很難區分出來。”

“我們這個品牌，廠家開始對零部件進行了編號，還比較容易判別真假。但是一些品牌根本就沒有這個流程，要區分，只有通過與原車零部件進行細緻比對，或者乾脆稱重量，才能進行判斷。”

配件以次充好，這也是不良維修站“燒客”的一種做法。眾所週知，配件有正廠件、副廠件之分，這就像手機裏有行貨和水貨之別一樣，業內叫的正廠件，就是指汽車廠家指定配件廠生産的零配件，一般通過廠家指定的渠道銷售，例如4S店或指定零配件銷售商。這些配件採用了原廠包裝，一般在包裝上有“某品牌專用”等字樣，或者打上了這個廠家的LOGO。而副廠件則一般指汽車廠家指定配件商生産有富餘産品，而流通到市場上；或者由正規的零部件廠商生産，但未經過汽車廠家授權銷售的配件。一般而言，這類部件都有零部件生産企業自己的企業品牌標識，例如某某牌濾清器等等，他們均供應指定的車型。雖然未得到廠家授權，但是這類部件同樣由正規廠家生産，質量有保障。而還有一類配件則是假冒偽劣産品，但是可能被配件經銷商扣上“副廠件”的帽子銷售，或者乾脆直接冒充正廠件。這些假冒配件通常都有原廠LOGO，甚至直接用原廠零部件的包裝，有的只從外表看跟原廠件一模一樣。內行人都很難辨認清楚，更別説普通消費者能清楚分辨了。

“汽修廠用副廠件或者假冒配件替代正廠件，那是因為成本低。打個比方説汽車前燈，某緊湊車型的原廠配件400多元，汽修廠用幾十元的假冒配件代替正廠件安上去，還是賣400多元，中間的差價就進了自己腰包。”自營汽修廠的馮剛告訴記者：“假冒的零配件給汽車帶來嚴重的安全隱患，一般的位置上用了副廠件，可能沒有多大問題；然而如果遇到了質量很差的假冒偽劣配件，輕的損壞機器，重的話部分機器報廢。好多假配件磨損快、壽命短；密封件不密封、漏油；活塞質量差，造成拉缸、燒機油；尤其剎車系統用了假貨，特別容易發生車毀人亡的惡性事故。”

“目前配件的流通渠道很多。即使是廠家控制得很嚴的4S店，也不排除其在外面拿配件的可能，其中也可能包括副廠件等。”一位在4S店從業多年的配件管理員告訴記者，“一些品牌宣稱除了4S站之外，車主無法買到原廠正規配件的宣傳也不一定真有其事，其實不少4S店也會銷售零部件給非汽車廠家指定的特約維修站。”配件管理員向輝告訴記者，其實最希望嚴格控制配件流通的是汽車廠家，一是可以保證維修質量，二是可以維持自己的高額利潤。“一個雨刮器刮片，從配件生産商出貨，可能只需要幾元錢，而廠家指定産品，也就是原廠件提供給4S店則是幾十元，而4S店賣給消費者，還要賺取20～30%的利潤。層層加價，自然導致了配件價格高。”向輝告訴記者，廠家對配件的定價也很有技巧，像機油濾清器、空氣濾清器、剎車片等常用配件一般的利潤率就較低，而不常使用的部件，例如車身覆蓋件等，則利潤就會相對較高。而這些部件通常是事故車輛維修所需，一般由保險公司賠付，車主很少去追究。

而沒有汽車生産廠LOGO，但是同樣是配件製造廠生産的副廠件價格就相對便宜很多，這讓很多車主甚至4S店也喜歡使用。但是如果因為使用副廠件導致車輛質量問題，或者引發維修質量糾紛，汽車廠家則不會承擔任何責任。

防忽悠建議

如果事關安全或者保障車輛正常運行的關鍵零部件，一定要堅持使用正廠部件，即使出保，也應當優先使用正廠部件，因為正廠部件通過廠家認可，而且汽車製造廠和指定特約維修站為其提供質保。在車輛出保之後，車主則可以根據自身情況，考慮使用品牌好、信譽好的零部件製造廠生産的替代産品，例如著名零部件供應商生産的零部件，還有大的石化産品供應商提供的機油等。這些配件和養護用品可能比正廠件質量要求還高，但是消費者一定要注意在正規渠道購買。而車主一定要遠離假冒偽劣配件，注意比對其與原車拆下來的部件的比對，在4S店和正規的配件供應商處購買配件更有保障，並且記得索要發票。

虛報高價車主弱勢吃啞巴虧

主要講述人：

黃磊某著名品牌維修站維修經理

李功成都汽修界的元老級人物，某汽車集團售後總監

“你知道嗎？現在行業內有據可查的工時費標準還是上世紀(報價 圖片 參數)的標準。”對記者工時費和配件費用是否有行業統一標準的提問，黃磊這樣回答，“汽車這個産品太複雜，檔次區別大、技術區別大，要統一工時費和配件費肯定難。”他還舉例説：“車型檔次有高有低，保有量也大不相同，配件費用可能差別很大。例如，都是後視鏡，有的後視鏡就是簡單的一片玻璃，有的則不僅有電動調節和折疊裝置，還有電加熱除水，還有鍍膜，還是多曲面鏡片。它們的價格肯定差異很大，差的就幾十元錢，貴的可以幾千元。但消費者不理解，可能就會覺得是修理廠在漫天要價。而工時費的差異會更大，同樣換個機油濾清器，有的車要大費周章地拆發動機護板，有的車則站在發動機艙前，腰都不用彎就可以更換。勞動強度和技術難度不一樣，收費肯定不一樣。”

黃磊説的這個工時費行業統一標準是《四川省汽車維修工時定額收費標準》，這個標準1997年8月由四川省交通廳、物價局聯合發佈，制定至今已經有13年。“工時費計算方法很科學，但是就是跟不上時代發展。例如其間所提的車型太少，沒有隨著車市的發展而更新。還有工人的勞動成本增加也沒有得到體現。”某汽車集團售後總監李功表示。記者了解到，在這個收費標準中，一個小時的工時費以8元錢為基準，根據排量和車輛檔次的不同，將乘以一個難度系數，顯然這個工時費標準與目前市場上執行的工時費標準有很大的偏差了。很極端的例子就是上周本報典型案例中，一輛夏利(報價 圖片 參數)[綜述圖片論壇]車因為火花塞黏在缸蓋上去不下來，而抬發動機缸蓋，僅工時收費就高達600元，實在令人咋舌。“明顯收高了。”李功表示，“但是這僅僅是站在行業慣例的經驗基礎上去判斷，因為行業對工時費的判斷沒有一個可實際執行的統一標準，所以也沒法去追究維修站責任。”

“一家4S店的建站成本非常高，場租、人工……加起來隨便都上千萬元投資，車價又不時地在降，賣整車賺不了多少，那就要在維修上動腦筋。”自營維修站的馮剛告訴記者，僅僅是建一家資質較高的維修站，也需要花費數百萬元。要賺回投資成本，自然會不自覺地抬高維修價格。

“維修行業的利潤率很難計算。”黃磊告訴記者，“配件的加價率倒是一般維持在20%到30%左右，但是工時費則可高可低彈性很大。為了刺激維修工的積極性，一些維修廠和維修工採取分成的形式，低的可能是維修工拿兩成，維修站拿八成，高的甚至可以倒挂過來。”

維修總監李功告訴記者，實際上，汽車廠家對工時費和零部件價格都有統一的指導價格，而4S站在這上面有一定的浮動空間。但是同一地域的同品牌4S店通常都會達成一個價格聯盟協議，承諾嚴格按照大家協商制定的標準執行。如果某家不按協議執行，則可能面臨扣保證金的處罰。這樣的結果是，消費者到各家店進行同樣的保養維修作業都是同樣的價格，但是同時也帶來一個弊端，那就是廠商壟斷了價格標準，沒有競爭，消費者也就無福享受競爭帶來的低價格。