聯想控股砸給神州租車的10億多元激活了國內租車市場。上世紀80年代以來，持續20多年的起起伏伏，在近些年國內火爆的新車市場帶動下，租車市場終於被徹底激活，目前除了本土傳統租車企業和新進品牌之外，歐美及香港資本均在低調搶灘。不過一些悲觀人士依舊認為，這輪大潮淘洗之後能留下來的不會太多，因為這個行業有太多的隱憂。

　　網上租車興起

　　“最近業務確實特別忙，您要是過來租車的話最好提前電話預約一下。”北京一家租車公司門市部負責人介紹，從全年來看，對公和對私業務比例差不多，不過每年寒暑假的時候，私人租車數量會明顯上升，因為家長帶孩子出遊的比較多。

　　據了解，目前租車業務基本分為對公和對私兩種，對公業務主要面向公司，對私業務則主要面向個人。租車市場在這幾年的快速增長與對私業務的快速增長密切相關。除此以外，新的租車方式也功不可沒，比如網絡下訂單、家門口租車還車、地鐵站點租車還車等。

　　與去門店租車的傳統租車方式相比，這兩年幾乎所有規模稍大的租車公司都推出了網絡租車服務，用戶僅需要填寫租車的時間、地點、車型就可以完成訂單，按時按需取車即可，頗受年輕人追捧。

　　“網絡租車主要是通過預訂的方式，著急用車的時候很難租到合適價位的車型，而租車的價格也與預訂的時間長短與方式有關。”一位租車公司負責人表示，在網上租車的話，租車公司可以集中調配資源，改變以前門店資源調配緩慢的問題，而且車型相對豐富，價格則可以根據時間有不同的調整。

　　一位業內人士表示，使用網絡提前預訂的方式，租車公司不僅可以省去很多門店費用，還不用準備大量現車，“可以與二手車銷售商等産業上下游簽約，隨時調度資源”。

　　“中國模式”沿地鐵佈局

　　中投顧問産業研究中心發佈的報告顯示，截至2008年6月底，國內13個中心城市的汽車租賃企業雖然多達800多家，但可供租賃的車輛僅4.5萬輛，其中80%的企業運營車輛不足50輛。

　　“國內租車行業自上世紀80年代出現以來，‘市場前景巨大’喊了20多年，資本涌入的不少，折戟的更多。”一位行業人士介紹，經過幾輪的淘洗，這幾年租車行業才真正有了點熱潮，不過依舊處於起步摸索階段，未來的發展空間依舊得看企業的發展策略。

　　一些分析人士介紹，租車行業這幾年有所發展，原因是摸索出了一些“符合國情”的發展路徑，例如北京幾家大型租車公司依託北京奧運會和地鐵線路的建設，推出了從家門口到地鐵站的出租服務、任意地鐵站隨時還車的服務等，帶動了生意的發展，“考慮到堵車帶來的時間成本，沿地鐵線路佈局租車服務是很巧妙的策略”。

　　據了解，目前私人租車市場價格基本在100元/天以內，高級車型也在200元/天以內，加上在很多地鐵站點可隨時還車，相對於出租車零散打車或者包車一天動輒數百甚至千元以上的價位，這一價格還是極具競爭力的。

　　一位住在離城區較遠的網友表示，知道在家門口的地鐵站有車出租很激動，因為一般車型88元租車費加15元保險費，集中一天去辦事的話，比打車划得來，而且很多地鐵站都可以還車，十分便利。

　　對公業務仍是利潤支柱

　　不久前的一份調查報告顯示，在7642位參與調查的人中僅一半有過租車經歷。而在大家最看重的幾個要素裏面，有近八成消費者最注重的是租金。其中，租金在100元/天到200元/天之間價位的車型是消費者的租車首選。

　　“以前租個小麵包車都要好幾百元一天。”一位專家表示，消費者低租金的需求導致租車公司競爭激烈，目前受追捧的100元/天的租金正是這麼産生的。

　　“雖然租車公司大部分業務來自個人，但是往往與大公司之間的合作利潤較高。”一位租車公司的銷售人員透露，大公司的集體包車利潤比較高，包括出遊、商務使用等，而且長期合作還能分散公司經營風險。

　　國內汽車商還沒看到商機

　　實際上，除了現有的租車公司看重這塊業務，很多汽車生産廠家也有意瓜分這塊“蛋糕”。今年上半年，北京奔馳就聯合經銷商和國際金融租賃專業公司，推出主要針對企業客戶的汽車租賃業務。

　　而在發達國家市場，基本上所有汽車廠商都將租賃市場當成主要業務來做，例如全球最大租車服務商赫茲(Hertz)就是依託福特而生的。一些數據顯示，2009年，美國幾大汽車公司向汽車租賃業投資近80億美元；歐洲幾大主要汽車公司在這一行業的投資達10億英鎊。目前，美國以租賃形式銷售的新車佔總銷量的30%以上，日本佔到15%。

　　不過從目前看，國內汽車廠商尚沒有瞄準這個市場。記者採訪比亞迪等國産廠商時，答覆均是暫時沒有這方面的打算。（周治宏?劉卓）