3條城市主幹道全線通車

昨天中午，全長8.74公里的蒲黃榆快速路全線開通。

昨日（12月31日），3條城市主幹道通車。其中，蒲黃榆路連通南三環和南五環，阜石路二期構建京西交通走廊，溫榆河大道連接機場南線和朝陽北路。

蒲黃榆路打造城南快速通道

蒲黃榆路北起南三環路，南至南五環路，全長8.74公里,是北京城市快速道路系統中16條放射線之一，也是東南部進出京重要通道。

蒲黃榆路南三環至南四環段為城市主幹路，寬65米；南四環至南五環段為城市快速路，寬65米至80米。全線新建立交橋7座、天橋11座。

為方便行人，劉家窯立交橋改造和新建的航天城高架橋專門配建公交港灣及步梯。其中，改建後的劉家窯立交，東西南北方向各設一個步梯，直接與地鐵5號線劉家窯站出入口對接，主路的公交車在橋上停靠後，乘客能直接下到輔路換乘地鐵。

阜石路二期新建6處換乘站

阜石路二期西起雙峪環島，東至西五環路，全長9.62公里。該項目是石景山、門頭溝與市區聯絡的重要通道。

阜石路規劃為城市快速路，路寬40米至60米。西六環路至西五環路段，道路中間為連續高架橋，橋下兩側地面道路供地方交通出行使用，高架橋長8.1公里。全線新建6座公交換乘車站。

溫榆河大道部分信號燈未啟用

溫榆河大道北起機場南線，南至朝陽北路，全長16.97公里。通車後將形成機場南線至朝陽北路的南北向交通幹道。溫榆河大道為城市主幹道，寬60米。新建互通式立交1座，跨河橋3座。

昨日上午，工人正在拆主路和輔路之間的圍欄，儘管主路仍封閉，但輔路已通車。因尚未完全暢通，從劉家窯橋向南幾個路口信號燈還沒啟用。

■ 現場 南三環到五環開車8分鐘

12月30日上午11時20分，蒲黃榆路一路暢通。北京晚報 劉航 攝

昨日11時30分，蒲黃榆快速路通車，從南三環到南五環僅需8分鐘。

上午9點多，劉家窯橋南側蒲黃榆快速北端路段周圍還攔著隔離墩，但寬敞平整的路面上已迎來不少周邊居民。“等了一年多，就盼著開通。”上午10時，數十居民在隔離墩外等著新路開通。居民周先生説，他在西南四環科封橋工作，新路開通後，估計10分鐘就能從家到單位。

現場工作人員介紹，全線多為雙向6車道，8.7公里全程驅車僅8分鐘。

據了解，蒲黃榆快速路是中心城區向東南部的重要交通走廊，建成後將進一步緩解南三環早晚高峰的交通壓力，有效解決舊宮、亦莊、大紅門、方莊地區居民出行難問題。（劉澤寧）

昨天，北京麗澤金融商務區示範區的3宗土地發佈上市預公告，這意味著麗澤金融商務區開始正式供地。豐台區表示，麗澤商務區規劃了近8公里、南北貫通的地下交通環廊，並將與目前正在規劃的兩條地下快速通道接駁，目前已經確定的一條是西二環地下快速路。

麗澤商務區首次供地

此次麗澤金融商務區推出的三宗地塊，規劃總建築面積約23.04萬平方米，用地性質為商業金融用地。地塊位於商務區核心位置，東至規劃衛強路、南至規劃金中都南路、西至規劃金中都東路、北至規劃鳳凰嘴北路。區域西側為規劃金中都遺址公園，緊鄰地鐵14號線與地鐵16號線。

據了解，此次上市的土地是麗澤金融商務區第一批實現供地的地塊。

將建400米高地標建築

麗澤金融商務區地處北京西二、西三環路之間，以麗澤路為主線，東起菜戶營橋，西至麗澤橋，是北京市三環內最後一塊成規模待開發區域。商務區佔地面積8.09平方公里，規劃總建築面積約800萬至950萬平方米。北京城市核心區除此以外，再無如此大規模的土地供應。

豐台區相關負責人説，麗澤金融商務區將在北京西南建立一個新的地標區域。整個區域由多組地標建築群組成，最高建築為400米。在城市設計上表現出金融辦公、文化休閒等不同的城市空間特色。而且還通過下沉廣場的設計，把地下空間、地面空間和地上空間結合起來。

環廊接駁兩條地下快速路

在麗澤金融商務區綜合交通規劃中，未來麗澤將通過大力發展以軌道交通、大容量快速公交、地下交通為代表的公共交通系統，構建地下交通循環系統、加大路網密度等措施提高機動車交通效率，形成立體交通網。

其中，商務區規劃了近8公里、南北貫通的地下交通環廊，並與目前北京市正在規劃的地下快速通道佈局其中兩條接駁，提供區內、區外的地下車行連通通道，解決大流量機動車在商務區的進出問題，實現停車資源共享，減少地面交通壓力。

“目前確定與麗澤接駁的一條地下快速通道，是西二環的地下快速路。另一條地下通道目前還在規劃研究中。”這位負責人表示，與地下快速路聯通的商務區地下環廊，將聯通區內各個地塊，從地下快速路進入商務區的車輛，無需走上地面，就可以到達各個建築的地下車庫。（馬力）

北京將新建37公里快速路

昨日上午，交通專家做客北京城市管理廣播時透露，北京將修建大約37公里的快速路，建設400公里微循環道路，並打通一批城市斷頭路。

據介紹，2012年底前，本市將建成廣渠路二期、西外大街西延二期、京石二通道等5條37.3公里的城市快速路，基本實現中心城城市快速路網規劃。為進一步緩解市區交通擁堵，本市將建設400公里微循環道路，打通一批中心城的斷頭路，實現一批次幹路、支路，暢通道路微循環系統。2012年底前重點建設中心城內雅寶路、動物園北路、香餌衚同西段、革新南路、東教場衚同、冰窖口衚同、煤市街、建國裏一街、秀水河衚同、三豐衚同等道路200公里。

交通專家王江燕介紹，京石第二通道、通州新開發區裏的道路、首鋼新開發區裏的道路等，都是建設的重點。而400公里的微循環道路，可以解決公交之後最後一公里的出行問題。（記者劉澤寧）

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -5條地鐵開通 數萬市民試乘點擊查看大圖：新開5條地鐵線路示意圖

昨日，北京5條新地鐵——大興線、亦莊線、15號線首開段、昌平線一期、房山線開通試運營。截至昨日下午5點，有3萬餘市民進入新線體驗乘車。北京地鐵公司預計，5條新線每天將迎來客流50.2萬人次。

自此，北京軌道交通運營里程達到336公里。一次開通里程達到108公里，這在國內首屈一指，在國際上也是從來沒有過的。

線路 地鐵運營線路增至14條

5條新線開通後，北京地鐵運營線路由目前的9條增加到14條，運營里程由228公里增長到336公里，增加了108公里，車站達到198座，已超過“十一五”期間制定的270公里的規劃目標。

“地鐵就在我家門口，眼見著一年多一點時間，就修通了。”家住望京西園的居民張先生説，望京終於有了一條屬於自己的地鐵，今後上班更方便了。昨日，他是地鐵昌平線開通迎接的第一位乘客。

5條線的快速建設，是因為資金投入有保證。接近610億元的總投入，使5條新線從開工建設到開通試運營，一直保持著高速度。

科技 設備多擁有自主知識産權

高科技也逐步融入新線，尤其是大量使用國內自主知識産權設備成為一大亮點。亦莊線安裝了“國産大腦”，是首條國産化信號系統示範線，首次完成國産CBTC信號系統與車輛的接口；全國首批具有完全自主知識産權的B型車跑上房山線，最高時速可達100公里，是目前國內時速最快的地鐵列車。

換乘 配有21處“P+R”停車場

5條新線沿線建設“P+R”停車場21處，共提供3890個停車位；站前廣場及自行車停車場50處；公交場站8處；建設公交港灣54處；修建14條道路與站點接駁；新開公交線路20條，每站均有地面公交線路接駁。

客流 預計每天迎客50.2萬人次

市交通委相關負責人介紹，預計新線開通後，每天將迎來50.2萬人次。其中，大興線預計每天將迎客17萬人次，昌平線8.7萬人次，15號線首期9.9萬人次，亦莊線9.7萬人次，房山線4.9萬人次。

據地鐵部門統計，截至昨日下午5點，京港地鐵負責運營的地鐵大興線進站客流約1.5萬人。北京地鐵運營公司所轄4條新線，進站客流在2000人左右。昨日下午，共有3.5萬市民到新線體驗乘車。

新開5條地鐵線路示意圖

●昌平線（一期）

地鐵換乘：2個，均同臺換乘（西二旗站換乘13號線；朱辛莊站換乘8號線）

最小間隔：10分鐘

運行時間：25分鐘

運行時速：最高100公里

公交換乘：35條公交接駁

●大興線

特色：與4號線貫通運營，總長超50公里，是目前國內最長地下城市軌道線路

地鐵換乘：乘坐全程車，無需下車可直接從安河橋北站到天宮院站；乘坐區間車則需在新宮站同臺換乘。

最小間隔：5分鐘

停車換乘：沿線設天宮院站和新宮站兩處P+R停車場

●房山線

特色：目前國內第一條使用國産自主知識産權B型車的軌道線路

時速：設計最高時速100公里

最小間隔：9分鐘30秒

●15號線首開段

全長：20.2公里

地鐵換乘：望京西站可換乘13號線

最小間隔：9分鐘30秒

設計時速：最高100公里

運行時間：24分鐘順義到望京

●亦莊線

特色：目前國內首條使用國産軌道交通信號系統的線路

地鐵換乘：宋家莊站與地鐵5號線、10號線二期換乘

最小間隔：7分鐘45秒

運行時間：全程37分鐘

停車換乘：設4處P+R停車場

公交換乘：14個車站設52條公交

昨日，北京市軌道交通建設管理有限公司有關負責人透露，2015年前，北京將加速中心城區軌道交通建設，有10條地鐵新線提前啟動建設。至2015年，北京軌道交通里程將超過620公里，力爭達到700公里。

10條地鐵提前啟動建設

市軌道交通建設管理有限公司規劃設計部部長陳曦介紹，未來5年，軌道建設和開通還將提速。將有超過5000億元人民幣投入到支持優化公共交通及軌道交通的發展中，隨著“三環、四橫、五縱、七放射”軌道交通網建成，原定的561公里軌道總里程有望再增百餘公里。尤其是市區內的地鐵將交織成網，每500米就可以找到一座地鐵站。

“2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設，北京軌道交通里程力爭達到700公里。”陳曦解釋説，這10條新線主要分佈在中心城區。

地鐵換乘站將達74座

到2015年，本市軌道交通線網換乘站將達74座，其中包含已運營的19座換乘站，而新線換乘站將達55座。

陳曦介紹，重點換乘站設計之初就會進行動態倣真模擬。一旦設計的換乘站出現嚴重擁堵，動態倣真模擬系統會“飄紅”，表明車站設計有缺陷。隨後，設計部門會對車站進行修改，如增加上下樓梯、加寬通道或擴大規模等。“如果任何改變都不能有效緩解擁擠，那麼這個車站就不適合做換乘站。目前北京還沒有因為規模不足而放棄兩線換乘的情況。”

未來3年地鐵對接河北

北京市交通部門有關負責人介紹，新線還將以各種形式延伸，京城的“虹吸效應”逐步轉化為“溢出”。以近鄰河北省為例，未來3年，將實施多個區域的交通基礎設施與北京全面對接。屆時，亦莊線有望“攜手”廊坊。

■ 鏈結 10條提前開建地鐵線路名單

2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分佈在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線（北三環東西向）、16號線、6號線北段、東部加密線（天通苑）、西北加密線（昌平）、燕房線、海淀後山線（功能線）。